主打氫燃料電動(dòng)汽車的美國(guó)公司Nikola（尼古拉）近日收獲大訂單。美國(guó)第二大垃圾回收公司RepublicServices向其訂購(gòu)了2500輛重型電動(dòng)卡車，可能還會(huì)再追加2500輛，預(yù)計(jì)2023年交付。

消息一出，六月份剛剛借殼上市的尼古拉公司股價(jià)應(yīng)聲暴漲超過(guò)20%。要了解，這還是一家沒(méi)交付過(guò)一輛車的公司，上市時(shí)財(cái)報(bào)顯示其季度凈虧損8660萬(wàn)美元，但市值已經(jīng)超過(guò)了老牌車企福特，最高時(shí)僅次于通用和特斯拉。

官方通告顯示，訂單產(chǎn)品型號(hào)是NickolaTre氫燃料電動(dòng)卡車，預(yù)計(jì)將在2022年初開(kāi)始路測(cè)，2023年才能正式量產(chǎn)和交付。在Tre之前，尼古拉已經(jīng)推出了兩代車型One和Two——Tre是挪威語(yǔ)的“三”，對(duì)應(yīng)第三款車型。前兩代車型分別預(yù)計(jì)在2021和2023年交付。

實(shí)際上，RepublicServices訂購(gòu)的是定制版NikolaTre，自己也會(huì)參與到設(shè)計(jì)中，或許會(huì)在普通版的基礎(chǔ)上調(diào)整一些設(shè)計(jì)元素。普通版預(yù)計(jì)于今年年底在德國(guó)投產(chǎn)，而定制版將在美國(guó)亞利桑那州的廠制造，地點(diǎn)在尼古拉公司總部附近。不過(guò)這家廠仍在建造中。

NickolaTre是2019年底官宣的產(chǎn)品。官方稱其電池容量為720千瓦時(shí)，續(xù)航高達(dá)500-1200公里，最大扭矩2700牛米，功率750瓦，充電時(shí)間約為10-15分鐘。用尼古拉的衡量標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，滿電模式下可以“清空1200個(gè)垃圾桶”。

尼古拉創(chuàng)始人特雷弗·米爾頓（TrevorMilton）表示，這是美國(guó)電動(dòng)垃圾回收車的最大訂單，總價(jià)值約為10-20億美元，取決于訂單數(shù)量是否翻倍。

但他沒(méi)有透露NikolaTre的單價(jià)。假如取合約和訂單的最小值（10億和2500輛）來(lái)計(jì)算，每輛車售價(jià)40萬(wàn)美元（續(xù)航未知）。這與米爾頓曾經(jīng)接受采訪時(shí)的承諾差不多。相比之下，傳統(tǒng)柴油或天然氣垃圾回收車的價(jià)格約為50萬(wàn)美元。

RepublicServices是美國(guó)第二大垃圾回收運(yùn)輸商，每年購(gòu)買的垃圾車數(shù)量占美國(guó)垃圾車總銷量的20%。但它并非尼古拉的第一個(gè)客戶，后者稱其已經(jīng)收到了1.4萬(wàn)份訂單，總價(jià)值超過(guò)100億美元。美國(guó)最大的啤酒釀造商安海斯-布希（旗下有知名的百威啤酒）早在2018年就下了訂單，正在等待其中的800輛，預(yù)計(jì)交付時(shí)間也是2023年，目前尚未投產(chǎn)。

RepublicServices的最早一批卡車可能會(huì)在加州和亞利桑那州率先投入使用，因?yàn)閮蓚€(gè)地區(qū)有優(yōu)厚的電動(dòng)汽車補(bǔ)貼政策，而且垃圾回收的需求旺盛。

“毫無(wú)疑問(wèn)，未來(lái)整個(gè)（垃圾回收）行業(yè)終將轉(zhuǎn)為電氣化，”RepublicServices總裁JonVanderArk表示，“我們都不要付訂金。當(dāng)然，假如要的話，我們會(huì)付的。只不過(guò)他們有錢，不要我們付。”

尼古拉表示將供應(yīng)一體化的卡車服務(wù)，車頭、車架、底盤和零件都是原廠的，并且在側(cè)面車頭都配有自動(dòng)裝載機(jī)，用于抓住和傾倒垃圾桶。這與傳統(tǒng)半掛式卡車采用OEM車架配第三方車身和零件的思路不同。全部OEM的方式允許其生產(chǎn)很多零件，在不同型號(hào)上都能通用。

此外，車輛動(dòng)力總成軟件會(huì)將馬力限制在1000匹。這一數(shù)字已經(jīng)超過(guò)了目前柴油和天然氣卡車三倍，滿載垃圾走上坡路再也不是問(wèn)題。

尼古拉一直強(qiáng)調(diào)自己的特色是零排放氫燃料動(dòng)力電池。相比鋰離子電池，其優(yōu)勢(shì)在于更低廉的燃料成本和充能速度，弱點(diǎn)則是技術(shù)沒(méi)有鋰離子電池成熟，成本較高。

不過(guò)，既然本質(zhì)上也是電動(dòng)汽車，假設(shè)尼古拉沒(méi)有故弄玄虛，那么它必然要面對(duì)這個(gè)領(lǐng)域的龍頭老大：特斯拉。

特斯拉老早就盯上了卡車這一市場(chǎng)，并且在2017年官宣了電動(dòng)半掛卡車Semi，已經(jīng)獲得了沃爾瑪、百事可樂(lè)和各種快遞公司的訂單。相比尼古拉Tre40萬(wàn)美元的價(jià)格，特斯拉Semi長(zhǎng)續(xù)航（800公里）的起售價(jià)只有18萬(wàn)美元。

最重要的是，特斯拉Semi已經(jīng)上路了，而特斯拉自己就是Semi的大客戶。今年七月，有網(wǎng)友捕捉到了Semi運(yùn)輸自家Model3和ModelS的罕見(jiàn)畫(huà)面，堪稱“特斯拉全家桶”。這種寶貴的實(shí)際測(cè)試機(jī)會(huì)并非所有車企都有。

作為“回禮”，尼古拉也盯上了特斯拉的市場(chǎng)：消費(fèi)級(jí)皮卡。去年十一月，特斯拉CEO馬斯克展示了純電皮卡CyberTruck，以前衛(wèi)的造型火爆全球。而僅僅三個(gè)月之后，尼古拉就宣布了自家的電動(dòng)皮卡Badger，于今年六月二十九日開(kāi)啟預(yù)定，分為純電和氫燃料動(dòng)力電池兩種版本，還給出了詳細(xì)技術(shù)參數(shù)。頗有針?shù)h相對(duì)的意味。

隨著全球?qū)η鍧嵞茉从l(fā)重視，電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迅速擴(kuò)大，尼古拉和特斯拉的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必會(huì)繼續(xù)下去。按照現(xiàn)在的勢(shì)頭，2021-2023年將是兩家公司pK的重要時(shí)間點(diǎn)。

實(shí)際上它們恩怨不止如此。兩家公司的創(chuàng)始人米爾頓和馬斯克數(shù)年前就曾在推特上互懟，隔空罵戰(zhàn)，直到現(xiàn)在還有懸而未決的官司：尼古拉起訴特斯拉Semi抄襲設(shè)計(jì)元素。

另一方面，兩家公司背后的氫燃料動(dòng)力電池VS鋰離子電池的技術(shù)之爭(zhēng)也是人們關(guān)注的重點(diǎn)。毫不夸張地說(shuō)，哪一派能夠取得革命性地技術(shù)突破，很可能就會(huì)在未來(lái)10年引領(lǐng)新的能源技術(shù)浪潮。到時(shí)候，這電動(dòng)汽車?yán)洗笾唬l(shuí)在上面坐著，可就不一定了。

最具戲劇性的是，尼古拉和特斯拉兩家公司，分別取自于美國(guó)科學(xué)家和大發(fā)明家尼古拉·特斯拉（NikolaTesla）的名和姓。不由得讓人感嘆：本是同根生，相煎何太急。