從技術(shù)層面上來(lái)講，鋰離子電池出產(chǎn)技術(shù)老練、工業(yè)鏈完善、可以批量化出產(chǎn)，且出產(chǎn)本錢較低，現(xiàn)在正處于規(guī)劃效應(yīng)擴(kuò)展階段。依據(jù)公開資料顯示，鋰離子電池造價(jià)本錢低，商業(yè)化運(yùn)作則較為老練。相對(duì)而言，氫燃料動(dòng)力電池制作的難度較大，有關(guān)質(zhì)子交換膜、要害材料催化劑、雙極板等技術(shù)的要求較高，而這些要害技術(shù)，又首要掌握在美國(guó)、歐洲、日本等外國(guó)手中。

從環(huán)保層面來(lái)講，鋰離子電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300到350Wh／kg，密度較低，且易燃、反應(yīng)產(chǎn)品有毒、含有多重金屬，假設(shè)回收不妥，就會(huì)對(duì)環(huán)境形成污染。假設(shè)鋰離子電池能提高能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會(huì)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

而氫燃料動(dòng)力電池作為一種發(fā)電的設(shè)備，能量密度要高于鋰離子電池，現(xiàn)在能到達(dá)600Wh／kg，理論上限是1到2萬(wàn)Wh／kg，提高空間較大。并且氫燃料動(dòng)力電池可以直接加氫，補(bǔ)給時(shí)刻較短，續(xù)航才能也可以輕松到達(dá)500km以上，排出物僅是水，沒有污染，在使用壽命結(jié)束后，并不會(huì)對(duì)環(huán)境形成污染，契合環(huán)保理念。

從本錢角度來(lái)看，跟著技術(shù)的前進(jìn)和商業(yè)化程度的提高，氫燃料動(dòng)力電池本錢下降的空間較大。而鋰離子電池假設(shè)考慮到電網(wǎng)端擴(kuò)容的本錢，其歸納配套本錢高于燃料動(dòng)力電池。鋰離子電池的度電本錢為1200元/kWh，電池本錢為4.5萬(wàn)元。氫燃料動(dòng)力電池本錢首要是電池組和高壓儲(chǔ)氫罐，現(xiàn)在100kw電池組本錢為10萬(wàn)元，猜測(cè)年產(chǎn)50萬(wàn)臺(tái)后，單位本錢將降至2萬(wàn)元。

從時(shí)刻來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池加氫只需求320分鐘；而鋰離子電池充電則是一個(gè)緩慢的進(jìn)程，大約需求30分鐘3個(gè)小時(shí)。即便特斯拉推出的超級(jí)充電站，一般也需求1個(gè)小時(shí)以上。

從續(xù)航旅程來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池可達(dá)600km以上，且提高空間大。而鋰離子電池的續(xù)航旅程為400km左右，續(xù)航旅程很容易受環(huán)境溫度的約束，并且會(huì)出現(xiàn)鋰離子電池老化的現(xiàn)象。

綜上來(lái)看，氫燃料動(dòng)力電池的核心技術(shù)、車輛和加氫站建造的巨大本錢、安全等問題依然是工業(yè)展開的巨大瓶頸。未來(lái)的轎車首要由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但轎車的未來(lái)是插電式的純電動(dòng)汽車還是氫燃料動(dòng)力電池車，現(xiàn)在還無(wú)結(jié)論。從環(huán)保性和可繼續(xù)展開的角度看，氫燃料動(dòng)力電池比鋰離子電池更加有展開遠(yuǎn)景，但從短時(shí)間的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看，展開鋰離子電池要比氫燃料動(dòng)力電池有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。