1、影響磷酸鐵鋰離子電池大規(guī)模應(yīng)用的首要因素是價(jià)格；

2、沒有充分的實(shí)際數(shù)據(jù)支撐；

3、要一按時(shí)間和規(guī)模的現(xiàn)網(wǎng)試用。

當(dāng)前磷酸鐵鋰正極價(jià)格已經(jīng)下探到4.1萬元/噸。考慮車型全生命周期，磷酸鐵鋰車型在犧牲少量續(xù)航的情況下，平均每年使用成本較三元車型低4300元。2020年以來鐵鋰離子電池在乘用車領(lǐng)域的配套比例大幅提升至20%以上，大部分車企已經(jīng)開始在部分車型上配套鐵鋰離子電池，鐵鋰離子電池持續(xù)向乘用車中滲透，長期看有望提升至30%的份額。

三月十二日，工信部公司最新批次《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告》，本次申報(bào)新能源乘用車產(chǎn)品中出現(xiàn)5個(gè)型號(hào)的磷酸鐵鋰離子電池配套，占乘用車總型號(hào)比例達(dá)到21.74%，這是今年以來乘用車中再次出現(xiàn)多款磷酸鐵鋰離子電池配套。

2018-2022年磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池出貨量的復(fù)合上升率有望超過30%，可以預(yù)見未來2-3年內(nèi)磷酸鐵鋰離子電池的市場份額會(huì)有較大幅度的新增。相比三元電池，我國在磷酸鐵鋰離子電池方面的投入最多、產(chǎn)銷量最大、產(chǎn)業(yè)的成熟度和產(chǎn)品的性價(jià)比也最高，在全球范圍內(nèi)具備一定優(yōu)勢，隨著磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰電池產(chǎn)品的應(yīng)用逐漸新增，我國產(chǎn)業(yè)界在這方面的優(yōu)勢也將逐步顯現(xiàn)出來。

在新能源汽車行業(yè)使用范圍逐步擴(kuò)大，鐵鋰離子電池雖替代不了三元電池在中高端車型的主流地位，但其占比進(jìn)一步提高。而國家對(duì)5G產(chǎn)業(yè)的看重，也帶動(dòng)了儲(chǔ)能市場對(duì)鐵鋰離子電池的需求，我國移動(dòng)的招標(biāo)僅僅是今年5G通信的開端，預(yù)計(jì)疫情好轉(zhuǎn)后，儲(chǔ)能市場會(huì)進(jìn)一步發(fā)力，磷酸鐵鋰行業(yè)在2020年會(huì)有更大提升空間。