三元鋰離子電池又稱三元聚合物鋰離子電池，它指的以鎳鈷錳三元材料做正極材料，以石墨為負(fù)極材料的電池，其以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料,里面鎳鈷錳的比例可以根據(jù)實(shí)際要調(diào)整，這是日韓等電池公司主攻技術(shù)方向;磷酸鐵鋰離子電池則是以磷酸鐵鋰為正極材料，石墨為負(fù)極材料的電池，這是比亞迪主攻技術(shù)方向;鈦酸鋰離子電池則分為兩種，一種是鈦酸鋰作為負(fù)極材料，可與錳酸鋰、三元材料及磷酸鐵鋰等正極材料組成鋰離子電池，這是當(dāng)前珠海銀隆主攻方向，另一種則是鈦酸鋰做正極、與金屬鋰或鋰合金做負(fù)極組成鋰離子電池。

三元鋰離子電池優(yōu)勢(shì)在哪？

三元鋰離子電池最大優(yōu)勢(shì)在于電池儲(chǔ)能密度高，其儲(chǔ)能密度通常在200WH/kg以上，相關(guān)于磷酸鐵鋰的90-120WH/kg,更適合乘用車市場(chǎng)對(duì)續(xù)航里程的需求，但是三元鋰離子電池材料分解溫度在200℃左右，它會(huì)釋放氧分子，在高溫用途下電解液會(huì)迅速燃燒，引發(fā)電池自燃和易爆風(fēng)險(xiǎn)，因此它對(duì)電池管理要求很高，要做好過(guò)充保護(hù)(OVP)、過(guò)放保護(hù)（UVP）、過(guò)溫保護(hù)（OTP）和過(guò)流保護(hù)（OCP）等，因此三元鋰離子電池雖在我國(guó)純電動(dòng)汽車乘用市場(chǎng)裝機(jī)比例高達(dá)76%，但是在電動(dòng)大巴裝機(jī)量卻僅為27.6%，相反磷酸鐵鋰達(dá)到了64.9%。