鉅大LARGE | 點擊量:1338次 | 2018年06月25日
我國新能源動力電池、基礎設施建設發展狀況分析
近年來,中國新能源汽車產業迅猛發展,2017年我國新能源汽車產銷突破70萬輛,新能源汽車保有量已經突破180萬輛,近年預計產銷將達到100萬輛,受新能源汽車產銷拉動,我國電動汽車相關技術及配套基礎設施建設也取得了一定發展,具體體現在電池、電耗、充電等方面。
動力電池技術發展迅猛,未來將迎來淘汰或并購階段
我國電動汽車動力電池技術路線分為鋰電池和燃料電池兩種,目前國內主要以鋰電池為主。與國外相比,國內開發的鋰離子電池單體的技術水平與國外基本處于同一水平,我國動力電池出貨量已經躋身國際領先行列,無論是正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優勢地位。
數據顯示,從2014年至2017年,我國動力電池總配套量穩步上升,從36.4億WH增長至370.6億WH,實現了較大幅度的增長,其主要得益于動力電池生產商數量的增多。
在政策支持上,國家相關部門也表現出了對動力電池領域發展的重視,范圍涵蓋動力電池行業規范、動力電池產業發展、動力電池標準、動力電池回收利用等多個層面。2015年,國家發改委就發布了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》,指南中提出,到2020年,新增集中式充換電站超過12萬座,分散式充電樁超過480萬個,以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求,規劃車樁比應接近1∶1。
同時,我國也根據國外相關經驗制定了一系列發展規劃,規劃顯示,到2020年,電池模塊的質量密度達到300Wh/kg以上,成本降至1、5元/Wh以下。
雖然動力電池的發展速度驚人,但是實際上,2017年我國動力電池總需求量或不足35億WH,由此可見,動力電池市場未來將迎來產能過剩階段。所以,在下一階段,我國政府或將調整發展策略,引導動力電池產業健康協調發展。行業內也早有消息,新能源汽車的補貼進入退坡階段。毫無疑問,動力電池行業也將受到波及。
另外,從行業格局來看,最新數據顯示,寧德時代2018年一季度動力鋰電池裝機量占據了半壁江山,占比達到49.5%;第二名為比亞迪,占比達到19.8%;第三名為國軒高科,占比達到8.7%。前三大生產商占據了絕大部分的市場份額,這些都足以暗示動力電池市場即將迎來淘汰并購階段。
但受新能源材料成本的影響,我國動力電池產業的利潤正在降低。專家預測,2018年動力電池企業毛利率將由目前的30%左右下降到20%左右。
配套基礎設施建設不斷完善,但需求不匹配
同動力電池市場的發展一樣,新能源汽車的廣泛使用需要完善的能源供給配套體系的建設。目前國內外對于能源供給體系已經搭建起來,包括兩種模式:一種是自充電模式,一種是換電模式。其中,自充模式是很多國家研究的重點。
我國充電樁建設已經駛入快車道,從2012年的1.79萬個增長至2017年的21.3萬個,已形成一定規模,保有量居全球首位。
但其在發展過程中也面臨著一定的問題,即充電樁的利用效率較低,充電設施布局不夠合理,可持續商業的發展模式尚未形成。另外,部分地區還存在停車費比充電費還貴、充電樁位被油車占的情況,導致用戶體驗較差。除此之外,充電樁之間的互通互聯也一直是行業發展的痛點,因為這涉及到用戶對充電樁的應用情況,也能夠讓企業更好地運營好充電樁。所以,針對此項痛點,很多企業也已開始投身于次,但并未見成效。
但毋庸置疑的是,在新能源汽車發展的大勢下,新能源汽車的數量不斷增多,人們對充電設施的需求將更加旺盛,未來充電基礎設施建設還將不斷完善;同時,政府也將不斷發揮引導作用,出臺相關政策,推動充電樁建設和運營朝健康方向發展;而未來,隨著互聯網+、物聯網、大數據技術手段的完善,未來充電樁基礎設施將會不斷加深信息開放程度,最終實現互聯互通。