在當(dāng)年各大汽車(chē)廠商都在使用磷酸鐵鋰離子電池的時(shí)候，特斯拉率先使用三元鋰離子電池，眾所周知，三元鋰離子電池相比于磷酸鐵鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)在于能量密度更高。

特斯拉采用的是由松下生產(chǎn)的18650電池，在Model3正式投產(chǎn)后，新型21700電池將取代18650，成為新的電芯。21700電池是三元鋰離子電池，陰極材料是鎳鈷鋁酸鋰（NCA）。這種圓柱形三元電池，是目前能量密度最高的動(dòng)力鋰電池解決方法。相比方塊形電池，此類(lèi)電池雖然能量密度高，但穩(wěn)定性較差，要有較為出色的BMS（電池管理系統(tǒng)）支持。

在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，相比其原來(lái)18650鋰離子電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。同時(shí)根據(jù)松下的動(dòng)力鋰離子電池單體的測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，其21700電池的體積能量密度遠(yuǎn)高于18650型電池單體。單體電芯能量密度的提升要遠(yuǎn)高于成組后提升的20%幅度。

在30萬(wàn)公里后，多數(shù)特斯拉還能保證90%以上的鋰離子電池容量，在50萬(wàn)英里（80萬(wàn)公里）之后，依然還能維持在80%以上的水準(zhǔn)。自從特斯拉推出電動(dòng)汽車(chē)之后，其電池行駛里程數(shù)就成為了業(yè)界的頂端，至今仍無(wú)人能超越，不論是后進(jìn)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)品牌，或者是國(guó)際傳統(tǒng)車(chē)廠，在同樣電池容量下的可行駛里程都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于特斯拉。

特斯拉也有相同的限制，而根據(jù)其供應(yīng)給客戶(hù)的指南，特斯拉的鋰離子電池壽命是可以在行駛48萬(wàn)公里后，僅出現(xiàn)5%的容量衰減。假如通過(guò)對(duì)鋰離子電池技術(shù)的改進(jìn)，來(lái)達(dá)到電池壽命的延長(zhǎng)，那么可能就不要保留那么大的容量來(lái)防止系統(tǒng)過(guò)度放電，導(dǎo)致減少壽命。

特斯拉電池令人放心，行駛16萬(wàn)英里后容量下降不到10%。在最初的5萬(wàn)英里行駛中，大多數(shù)特斯拉汽車(chē)的電池將損失5%的容量，但是過(guò)了5萬(wàn)英里這個(gè)關(guān)口后，鋰離子電池容量很難再下降5%。目前的趨勢(shì)顯示，在容量下降到初始容量的90%之前，特斯拉鋰離子電池平均可以循環(huán)使用超過(guò)18.6萬(wàn)英里。

特斯拉實(shí)現(xiàn)超長(zhǎng)續(xù)航里程重要有三方面原因：

1）高能量密度三元鋰離子電池的先行者

2）獨(dú)家黑科技電池管理系統(tǒng)

3）相對(duì)成本控制