從技術(shù)潛力角度來看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰離子電池理論能量密度是300-350Wh/kg，同時存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題二者能量密度提升空間相對較小，然而全固態(tài)鋰離子電池的能量密度提升潛力大，從理論上講更具可行性。

動力鋰電池的技術(shù)提升與國家整個戰(zhàn)略導(dǎo)向有密切的關(guān)系，國家以純電驅(qū)動作為重要的導(dǎo)向，從這個角度來看鋰離子電池應(yīng)該向高品能方向做研發(fā)，整個電池材料體系也應(yīng)該慢慢做一些轉(zhuǎn)變。目前國家在固態(tài)電池方面做了一些布局，一些高校和科研機(jī)構(gòu)做了大量的研究工作，取得了比較大的進(jìn)展。

對動力鋰電池來說最重要就是這四大應(yīng)用領(lǐng)域，我們平時看到的低速電動汽車是動力鋰電池非常大的應(yīng)用領(lǐng)域，我國每年已經(jīng)以百萬輛的規(guī)模去做了；此外我們應(yīng)重視的兩個方面的問題：一個是技術(shù)方面；一個是產(chǎn)業(yè)層面。

動力鋰電池作為未來全球汽車工業(yè)的核心競爭力，其技術(shù)進(jìn)步對國內(nèi)電動汽車發(fā)展起著關(guān)鍵用途。隨著動力鋰電池產(chǎn)業(yè)集中度的提升，以及技術(shù)路線的逐漸成熟，未來的動力鋰電池將向著更安全、更長壽、充電速度更快的方向發(fā)展。