一個充電周期意味著電池的所有電量由充滿用到完成空，再由空充到滿的過程，這并不等同于充一次電。比如，一塊鋰電在第一天只用了一半的電量，然后又為它充電。假如第二天還如此，即用一半就充，總共兩次充電下來，這只能算作一個充電周期，而不是兩次。因此，通?？赡芤?jīng)過好幾次充電才完成一個周期。每完成一個充電周期，電池容量就會減少一點。不過，這個電量較少幅度非常小，高品質(zhì)的電池充過多次周期后，仍然會保留原始容量的80%，很多鋰電供電產(chǎn)品在經(jīng)過兩三年后仍然照常使用。當(dāng)然，鋰電壽命到了最終后仍是要更換的。而所謂500次，是指廠商在恒定的放電深度實現(xiàn)了625次左右的可充次數(shù)，達到了500個充電周期。由于實際生活的各種影響，特別是充電時的放電深度不是恒定的，所以500個充電周期只能作為參考電池壽命。

電動汽車鋰離子電池壽命：鋰離子電池的壽命

現(xiàn)階段各個廠商嘗試研發(fā)的電動汽車所載電池基本都是蓄電池（鋰離子電池為主）和燃料動力電池，燃料動力電池由于研發(fā)成本和維護費用過高（燃料動力電池的維護成本大概是蓄電池的三到四倍左右），不太適合現(xiàn)階段的電動汽車發(fā)展。所以暫且不提，單說現(xiàn)在普遍使用的鋰離子電池。

普通的電子產(chǎn)品上的鋰離子電池使用壽命大概是5到20年，平均為8年，而以現(xiàn)在的技術(shù)水平，鋰離子電池在電動汽車上的使用壽命只有大約3-5年。當(dāng)電動汽車上的電池容量衰減到初始容量的80%以下時，電動汽車的續(xù)駛里程將會明顯減少，當(dāng)電池容量衰減到70%以下時，就必須要更換電池了。關(guān)于目前的很多純電動汽車來說，電池的成本大約占汽車總成本的40%左右，也就是說，更換電池就相當(dāng)于換了小半個車。

假如電動汽車充電器是正常，每天行駛不足10km的電動自行車，名牌新電池可臨近保修期滿時適當(dāng)補充去離子水。那每天行駛50km的電動汽車的話，8個月后就應(yīng)該檢查電池的情況，適當(dāng)?shù)难a充去離子水，每格補充3～4ml，特別是到夏天了，加好水后一定要記住蓋好安全閥。那經(jīng)常搭人的電動汽車，建議半年左右應(yīng)該檢查，根據(jù)使用的情況來進行保養(yǎng)。

很多使用電動汽車的用戶發(fā)現(xiàn)，正極那只電池容易落后，由于各電池單體與車體間分布電容不同，正極那只電池受損最大。在加水的同時將中間電池和旁邊的位置對調(diào)，使正極那只電池輪流坐莊。

電量顯示在80%以上時不必充電，在30%～80%之間有機會就充電，低于30%就一定要充電了。

加速時要平緩，不可超載。有腳踏裝置的，在起步、上坡時盡量人為助動。

電池盒內(nèi)的電池要用紙皮塞緊，底部假如有可能的話用泡沫雙面膠黏好，可防止電池震動。

每個月進行一次完全放電，然后持續(xù)充電12h.

在更換電池時應(yīng)經(jīng)常檢測充電器的參數(shù)，保持電池與充電器匹配。

一旦發(fā)現(xiàn)充電器轉(zhuǎn)綠燈困難或一充電就轉(zhuǎn)綠燈，以及充電時電池溫升異常等情況，應(yīng)立即檢查是充電器問題還是電池問題。

普通沒有溫度補償?shù)某潆娖?，夏季在充電器和電池之間串聯(lián)一只6A10二極管，膠體電池串聯(lián)兩只6A10二極管；其余季節(jié)，短接二極管。

保持車輛機械技術(shù)狀態(tài)良好，輪胎氣壓足，潤滑良好，車閘間隙、松緊正常。