鉅大LARGE | 點擊量:1139次 | 2020年11月29日
電池技術的未來將走向哪里?
進入21世紀以后,許多國家都開始制定中長期的太陽能開發計劃,如國家光伏計劃、日本的陽光計劃以及我國的西部省區無電鄉通電計劃,太陽能應用技術會從單晶硅和器件、薄膜光伏技術、PVMaT、光伏組件以及系統性能和工程、光伏應用和市場開發等5個領域逐步深入。
為此,太陽能電池技術也取得了長足的進步,其一體現在硅太陽能電池的進步,它分為單晶硅太陽能電池、多晶硅薄膜太陽能電池和非晶硅薄膜太陽能電池三種,當前單晶硅太陽能技成熟,但是由于單晶硅成本價格高,會逐步被多晶硅薄膜太陽能電池取代,不過有前途的還是非晶硅薄膜太陽能電池;其二,納米晶太陽能電池正逐步走入人們的視野,它以極低的制作成本和簡單的工藝,卻能收獲穩定的性能,其制作成本僅為硅太陽電池的1/5~1/10.壽命能達到20年以上。
動力鋰電池的出現,新能源潔能能為大勢所趨,電池技術正在往新材料和清潔能源的方向發展,也取得重大的突破,但是在商業應用上卻很少,其重要原因在于不能兌現低成本和多容量的承諾,因此,當前電動汽車用蓄電池研究仍集中在鋰離子電池,其次為鉛酸電池、鎳氫電池和鈉電池,在電動汽車用蓄電池及其管理系統專利申請數量居前兩位。
尤其是特斯拉和松下的密切合作,并沒有刻意改變電池的材料,即采用的依舊是鋰離子電池,僅僅通過提升效率和改進生產,就能根據汽車需求進行電池優化,這說明制造業與工程技術密切結合,是電池技術商業化應用一條可用途徑。但是鋰離子電池的進步空間有限,生產費用也很高昂,鋰離子電池的使用以及回收會帶來環境污染,再加上鋰礦分布不均,如電動汽車都采用鋰離子電池,依舊會出現受制于產鋰國的情況,這與燃油車現狀如出一轍。
因此,據業內人士稱,未來電動汽車用蓄電池還是要往新材料和清潔能源方向發展,如太陽能、風能、水能、硅材料、納米晶等,才是一勞永逸解決電池高成本、環境污染和能源危機的佳途徑。
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