動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈市場非常繁忙。在沃倫•巴菲特(warrenbuffett)投資比亞迪(byd)之后，我國首富李嘉誠(lika-shing)在2010年初間接接管了一家國內(nèi)動力鋰電池制造商。在公開聲明中，他們都表示有興趣投資動力鋰電池技術(shù)。在大鱷的驅(qū)動下，2010年成為我國新能源汽車的第一年。以動力鋰電池為核心部件的新能源產(chǎn)品有望實現(xiàn)爆炸性上升。

私募股權(quán)人常說，投資應該始終與政策保持一致。新能源動力鋰電池項目被列入十二五規(guī)劃的重點布局，顯然占據(jù)了大部分時間。

繼巴菲特投資比亞迪之后，我國首富李嘉誠于2010年初通過人民幣4億元的配股間接控股了一家國內(nèi)動力鋰電池制造商。在公開聲明中，他們都表示有興趣投資動力鋰電池技術(shù)。

電力電池行業(yè)確實看起來很漂亮，因為大公司就在它前面。2010年是我國新能源汽車的元年，以動力鋰電池為核心部件的新能源產(chǎn)品必將率先實現(xiàn)爆發(fā)式上升。

在政策和規(guī)劃上，新能源動力鋰電池項目是國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃的專項項目，已被列入十二五規(guī)劃的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

跟隨投資熱潮的自然輪高。據(jù)調(diào)查，在15家國內(nèi)動力鋰電池投資者中，僅2009年計劃投資總額就超過510億元。其中投資規(guī)模最大的為300億元，最小的為5000萬元，以10-50億元為主。從投資者的角度來看，他們大多是電池和電機制造商，跨行業(yè)投資者也在逐年新增。

目前，大多數(shù)機構(gòu)判斷未來汽車動力鋰電池的發(fā)展方向?qū)⒁?a href="/keywords/lilizi/" class = "seo-anchor" data-anchorid=121 target="_blank">鋰離子電池為主，以鉛酸/碳電池為輔。用于混合動力汽車的鎳氫電池通常被認為是過渡產(chǎn)品。

根據(jù)我國汽車咨詢中心網(wǎng)最新公布的行業(yè)分析報告，2011年我國新能源汽車將達到50萬輛，帶動電池需求上升50%以上。隨著鋰離子電池普及率的提高，未來三年全球鋰離子電池市場將保持50%的年上升率。預計2010-2018年全球鋰離子電池市場年復合上升率為54.2%，2018年將達到160億美元。在這一發(fā)展過程中，電池制造商受益最大，汽車制造商的影響較小。

dataitecapital高級投資經(jīng)理石勇在接受《經(jīng)濟學人》采訪時表示，動力鋰離子電池技術(shù)正在迅速發(fā)展，已經(jīng)看到了一些商業(yè)應用。未來不僅會有市場對電動汽車的需求，也會有智能電網(wǎng)儲能的需求，這是PE不能忽視的一塊市場蛋糕。

在二級市場上，正如一些券商所說的新能源概念抵制明星，熱錢紛紛追逐利潤，其中最擁擠的是鋰離子電池板塊。

其實，無論電池廠家采用何種材料、何種材料技術(shù)，動力鋰電池都應滿足使用安全性高、環(huán)境溫差范圍廣、充放電功能強、使用多種放電條件的良好要求。

我國電子工業(yè)協(xié)會集團有限公司。18前副總工程師,斯坦利張表示,雖然國內(nèi)鋰離子動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)形成,但大多數(shù)宣稱自己動力鋰電池生產(chǎn)量力的公司沒有出現(xiàn)新能源車輛測試或應用程序的成品,有些公司生產(chǎn)的鋰離子動力鋰電池和樣車都是為汽車上原有的小容量電池生產(chǎn)線或中試線開發(fā)的，真正單容量超過10ah的大容量電池生產(chǎn)線的公司是非常低的。