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從領跑變跟跑的松下電池

鉅大LARGE  |  點擊量:908次  |  2021年01月08日  

松下電池、Equinor和NorskHydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關當局進行接洽,計劃在2021年年中之前提交此項目可行性的初步調查結果。


面對迅速崛起的歐洲電動汽車市場,一向以穩健著稱的日本公司也坐不住了。


據外媒報道,十一月十八日,全球第三大動力鋰離子電池供應商松下電池將與挪威國家石油公司Equinor和挪威最大工業公司海德魯公司(NorskHydro)合作,探討在挪威建設鋰離子電池廠的機會。


三家公司在一份聲明中表示,該廠將“基于松下的領先技術,瞄準歐洲電動汽車和其他市場應用”。值得注意的是,松下電池發言人稱,包括為特斯拉供貨在內,都在考慮,不過目前尚未決定是否在歐洲新建廠。


據悉,松下電池、Equinor和NorskHydro將與歐洲汽車制造商、其他潛在客戶以及挪威及其他地方的相關當局進行接洽,計劃在2021年年中之前提交此項目可行性的初步調查結果。


有關進軍歐洲市場,松下美國電池制造部門負責人AllanSwan認為,歐洲電動汽車市場目前還是一個不成熟的市場,這個市場當前還在發展之中,還有很大的可能性。


雖然AllanSwan認為歐洲電動汽車市場還不成熟,但是陸續登上歐洲大陸的電動汽車用電池公司皆已經比較成熟。


在全球前五大電池陣營中,目前僅有松下電池和比亞迪未在歐洲布局動力鋰離子電池廠,寧德時代、LG化學、三星SDI均已經在歐洲本土布局大型動力鋰離子電池生產基地。此外,遠景AESC、孚能科技、蜂巢能源等我國動力鋰離子電池公司也已經或啟動在歐洲的大型動力鋰離子電池項目。同時,近兩年歐洲也崛起了以Northvolt為代表的多家本土電池公司。


有關松下電池來講,即便如期能在明年年中完成盡調,歐洲廠的建設投產預計也要推到2023年以后,而目前在歐洲布局的動力鋰離子電池公司,或已經量產,或將在未來兩到三年,項目逐漸投產。


另外,目前松下電池的重要客戶僅有特斯拉和豐田少數幾家車企,盡管松下電池在動力鋰離子電池技術、制造方面的能力毋庸置疑,但是在國際市場,對汽車行業而言,從和客戶聯合開發產品A、B、C樣到量產一般要經歷36-48個月不等,松下要開拓歐洲客戶,打入相關車企供應鏈,預計也要較長的時間。而其在美國市場合作多年的老伙伴特斯拉,則計劃在德國柏林廠自建動力鋰離子電池項目,也不會等松下。


簡言之,面對“群狼環伺”的歐洲市場,松下似乎過于穩健的品質,讓其錯失了較多機會。


早早傍上特斯拉這個全球電動汽車領先者,可以說松下電池也較早抓住了全球電動汽車產業發展的早期機會,并且持續多年是全球動力鋰離子電池裝機量TOP3的常客。


然而,盡管如此,因為松下電池不如LG化學等電池公司相同“激進”,也使得其在動力鋰離子電池市場的表現,并不是很亮眼,假如拋開其大客戶特斯拉,松下在這一領域的表現還不如近兩年剛剛崛起的電池新秀們。


當然,這個問題出在了松下電池自己身上。這或許與松下電池過于“保守”的態度,以及對全球電動汽車產業發展的迅猛態勢預判不明有關。


松下電池從2009年就開始與特斯拉合作,在合作之初,松下掌門人津賀一宏曾激動的說:“我們將共同引領世界電動汽車市場。”


2014年,特斯拉還與松下聯手,耗資50億美元在美國內華達州建設“超級廠”——Gigafactory1。


然而到了2019年,雙方的分歧開始浮出水面。原本松下電池承諾特斯拉對Gigafactory1的產量到2020年再提高50%,但因為前期投入較大,且特斯拉相關車型產出及銷量存在波動,不及預期,使得松下電池持續幾個財年出現虧損。因為財務問題,松下電池有關擴產也不再積極,甚至有點反對,在松下2018年的二季度財報會上,松下首席財務官梅田裕一曾表示,特斯拉和松下的Gigafactory1獲得盈利之前,暫不考慮投資建設新增產量。


同時,巨額財務虧損也促使松下電池計劃暫停對特斯拉電動汽車用電池的投入以及特斯拉上海廠電池項目的布局。


關鍵的那兩年,松下電池因為虧損的緣故,不再樂意繼續投入擴張電池生產,而其競爭對手LG化學則頂著巨額虧損,在全球進行大規模的動力鋰離子電池項目擴張。


也正是在這種情況下,LG化學先是依托在歐洲較早的布局,率先擠進大眾、戴姆勒、雷諾等國際主流車企的供應鏈,并隨后拿下特斯拉(上海)廠的巨量訂單。


時間進入2019年下半年的時候,全球汽車產業電動化變革的脈絡就愈發清晰了,在這個時候,松下電池已經察覺到動力鋰離子電池市場的巨大前景,一方面與特斯拉重修于好,加大在北美市場的產量擴建力度;另一方面開始與豐田汽車成立電池合資公司,下大力氣和大手筆在我國等市場布局動力鋰離子電池產業。


然而,此時,全球動力鋰離子電池市場裝機量的座次已經開始變換。松下電池從多年的第二位,已經降至第三;而LG化學則從第三躍升至第一。


韓國市場調研機構SNEResearch數據顯示,在今年前三季度全球動力鋰離子電池總裝機量同比減少1.3%的背景下,LG化學憑借配套歐洲主流車企、韓國現代,以及特斯拉(上海),其市場總份額卻同比翻番,以24.6%的市占率在全球電動汽車電池市場位居第一;同期,寧德時代和松下分別以23.7%和19.5%的市占率分列二三名。


事實上,在全球新能源汽車三大市場中,我國市場目前最大,美國市場則有起步早的優勢,歐洲市場此前一直不溫不火,但近年來卻在迅速崛起。


松下電池占據了起步早,且綁定了特斯拉的優勢,但卻沒有緊緊抓住這個機會。LG化學有關全球電動汽車產業發展的研判,讓其有頂著巨額虧損的勇氣在歐洲、我國大規模投資建廠。等到歐洲主流車企紛紛轉型電動化的時候,LG化學迅速實現反超。


今年上半年,由于歐洲電動汽車補貼力度加大,以及多家汽車巨頭電動汽車型集中上市等原因,歐洲電動汽車市場迎來爆發式上升。中汽協數據顯示,今年上半年,國內新能源汽車銷量同比下降44%至33.5萬輛,而歐洲新能源汽車銷量卻同比上升52%,為40.33萬輛。這是歐洲電動汽車的銷量五年來首次超過我國,成為全球最大的電動汽車市場。


而LG化學則依仗歐洲新能源汽車的迅猛發展分足了羹。今年前三季度,LG化學裝機量達到19.13GWh。同期,LG化學電池業務在第三季度銷售額為26.2億美元,營業利潤為1.4億美元,銷售額和營業利潤雙雙創下歷史新高。


有著同樣前瞻眼光的電池公司不僅是LG化學,韓國的SKI、我國的寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、孚能科技、遠景AESC、蜂巢能源等公司近幾年也在不斷加碼動力鋰離子電池全球化產量布局,并積極殺入全球主流車企的供應鏈,在客戶資源、產量規模、上游產業鏈布局等方面擁有了較為強勁的競爭力。


事實上,截至目前,松下電池的重要動作還是在北美市場,在我國市場雖然從去年就已經蠢蠢欲動,但是目前相關動作及消息并不多。現如今又表示將在歐洲布局,這一步伐已經較目前其他主流電池公司有所滯后。


當然,也不能小瞧了松下電池的實力,瘦死的駱駝比馬大。作為目前前三甲的動力鋰離子電池巨頭,未來能否保持住自己的座次,則要看其未來的步伐走得有多快了。


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