新能源車迎來電池報廢高峰，電池?fù)Q不起二手不值錢，車主陷入兩難，據(jù)非在線2019年12月10日新聞報道，根據(jù)新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，中國首個新能源汽車的電池將迎來廢電池高峰，到2020年，我國退役電池累計將達(dá)到約20萬噸，新能源車的推進是好事，可以有效降低城市空氣污染，但是，由于電池技術(shù)的限制，使用一定的時間后，新能源車的電池由于電池老化而續(xù)航距離大幅下降，充電和斷電是不可避免的。

根據(jù)中國有關(guān)政策的規(guī)定，我國運營級別的新能源汽車動力電池報廢年限為3-5年，私家車動力電池報廢周期為5-8年，受初始技術(shù)因素的制約，首批進入市場的新能源汽車動力電池基本被淘汰的臨界點中，在保修期內(nèi)更換動力電池的汽車制造商一般會提供補助金，但價格可能不高，但是，一旦質(zhì)量保證過期，主人就想更換動力電池的價格，換幾萬元廠家的電池價格更高，和二手車市場上一些新能源車的價格一樣。

新能源汽車的電池性能下降，給用戶的旅行體驗帶來了深刻的影響，要解決問題，只有交換電池或者銷售汽車這兩種選擇，但是，因為電池的交換價格高，新能源的車的剩余價值低，新能源的持有者陷入了兩個困難的境遇，二手車的來源是插電式混合動力車的保險率從45.5下降到42.8，純電動汽車的保險率從33.5下降到30.9。

隨著電池等技術(shù)的發(fā)展，新能源車的屬性已經(jīng)從“工業(yè)品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤半娮宇悺鄙唐罚淮斡忠淮蔚母拢铀倭诵碌哪茉粗芷冢鞍l(fā)售的車型價值下降率變大，今年年初遇到了這樣的問題，雖然給舊用戶造成了嚴(yán)重的損害，但之后給予了汽車車主經(jīng)濟補償，但反映出現(xiàn)在的新能源車作為新興國家存在很多不足，在網(wǎng)絡(luò)上，現(xiàn)在的新能源車企業(yè)有把耐用品作為“快消品”這樣的吐槽，但是相關(guān)人員整體來看，新能源車的二手車的價格下降會更加嚴(yán)重。