據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，動力電池在2020年將迎來“報廢小高峰”，報廢量將超24萬噸，在政策、利益、責(zé)任等多重動力下，越來越多的相關(guān)企業(yè)瞄準(zhǔn)了這塊誘人的“蛋糕”，加緊布局動力電池回收市場。

由于電池回收資質(zhì)、裝備、技術(shù)、人才等問題，目前大部分鋰電材料、動力電池等企業(yè)都無法直接涉足循環(huán)再生領(lǐng)域，因此產(chǎn)業(yè)鏈下游專業(yè)從事電池回收的企業(yè)也逐漸成為鋰電材料和動力電池企業(yè)的重要合作對象，電池生產(chǎn)企業(yè)甚至通過收購的方式來保證其電池原材料的供應(yīng)。

梯次利用為時尚早

目前廢舊電池資源化利用的兩大熱點分別是梯次利用和材料回收循環(huán)利用。事實上，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍在起步階段，前幾年的動力電池的設(shè)計并未考慮后期的梯次利用，動力電池尺寸不統(tǒng)一，編碼、記錄不完善導(dǎo)致動力電池全生命周期無法追溯，這部分動力電池退役后將很難用于儲能領(lǐng)域。且當(dāng)前的梯次利用技術(shù)仍在儲備階段，成本也過高。

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院研究員徐明說：“我國動力電池的回收技術(shù)相對落后，特別是梯次利用在2015年以前幾乎是空白。目前只有少數(shù)量梯次利用示范項目，真正有梯次利用產(chǎn)業(yè)化的企業(yè)很少”。

究其原因，一方面，由于動力電池報廢量較少，梯次利用有一定難度；另一方面，動力電池梯次利用要相關(guān)的技術(shù)積累和實驗驗證。一旦退役電池流向尚不成熟的梯次利用市場，比如山寨拼裝小作坊，可能會遭遇暴力拆解和非安全組裝，從而引發(fā)道路安全和環(huán)境污染等問題。所以，動力電池梯次利用仍有一段探索之路要走。

回收利用是主流

邦普集團副總裁余海軍表示：就目前的動力蓄電池回收利用管理情況來看，我們建議的處理方法是責(zé)任授權(quán)、科技研究、綠色設(shè)計、材料循環(huán)。只有電池企業(yè)，汽車企業(yè)與回收利用企業(yè)聯(lián)手，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略同盟，才能為產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供源源不斷的動力資源和能源。

事實上，在新能源汽車市場快速增長拉動下，今年以來，上游原材料價格瘋漲，給下游正極材料企業(yè)和動力電池企業(yè)帶來了極大的降本壓力。也促使大型材料企業(yè)和電池企業(yè)紛紛開始布局末端鋰電池回收，通過回收鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰等金屬材料以保障原料供應(yīng)，降低制造成本，提升企業(yè)綜合競爭實力。

隨著GB/T33598-2017《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》、GB/T34015-2017《車用動力電池回收利用余能檢測》、GB/T34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》、GB/T34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等國家標(biāo)準(zhǔn)相繼出臺，動力電池回收利用進一步得到了規(guī)范，同時也為動力電池回收利用探索出了一條標(biāo)準(zhǔn)化、健康發(fā)展的康莊大道。另外，國內(nèi)動力電池回收利用的技術(shù)相對于梯次利用較為成熟，據(jù)邦普相關(guān)負(fù)責(zé)人透露：目前邦普的廢舊動力電池回收利用率已超過98.5%。因此，2020年“報廢小高峰”的動力電池或?qū)⒍鄳?yīng)用于資源的循環(huán)再生。

回收利用難關(guān)仍需突破

伴隨著動力電池行業(yè)迅速發(fā)展出現(xiàn)的是動力電池的回收問題。大量報廢的電池如果得不到妥善的處理處置，既會造成可再生資源的極大浪費，也將帶來嚴(yán)重環(huán)境污染。據(jù)統(tǒng)計，我國報廢動力電池回收率不足3%，為改善此局面，動力電池回收利用仍存在許多難題亟需突破。

雖然，目前我國已出臺了相關(guān)政策引導(dǎo)廢舊電池回收利用發(fā)展，但完善的政策法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)體系尚未形成，動力電池回收的責(zé)任主體仍需進一步明確，動力電池從設(shè)計到回收利用的全過程還需進一步加強規(guī)范。因此，進一步完善強制性和細(xì)化的政策及標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)電池的規(guī)范化、規(guī)模化回收依舊是建設(shè)動力電池回收體系工作的重中之重。

由于成熟的回收體系還未確立，回收市場缺乏有力的監(jiān)管，大部分動力電池電池流入非法回收和拆解渠道，正規(guī)回收企業(yè)面臨“無米之炊”的尷尬局面。為此，完善監(jiān)管體系，實施以動力電池編碼為核心的動力電池全生命周期“三碼合一”戰(zhàn)略舉措已是迫在眉睫。這方面，邦普已經(jīng)開發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動力電池追溯系統(tǒng)，并極力將它服務(wù)應(yīng)用于電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游。

廢舊電池的回收處理水平不高是我國動力電池回收企業(yè)普遍存在的問題。為提高廢電池回收利用率，加強報廢電池的拆解、測試和處理技術(shù)工藝水平及設(shè)備水平，需進一步整合上下游企業(yè)資源，加強上下游企業(yè)的溝通合作，聯(lián)合開展動力電池的回收和再利用，形成集中化的模式。

要想突破重重困難，推動電池回收行業(yè)的健康發(fā)展，單單依靠電池產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，國家有關(guān)部門不妨從資金、政策、智力資源等方面支持動力電池循環(huán)利用領(lǐng)域的骨干企業(yè)，科研院所應(yīng)盡快共同建立動力電池循環(huán)利用國家級工程研發(fā)中心，多方協(xié)作，動力電池回收才能在循環(huán)利用的道路上越走越好。