電動汽車上的電池和我們的普通家用干電池沒有本質(zhì)差別，輸出的都是直流電。給電池充電是個復(fù)雜的過程，并非給正負(fù)極通電那么簡單，其中涉及到專業(yè)的電流調(diào)制問題，所以就必須通過一個充電機(jī)去完成這部分工作。充電機(jī)在獲取了電能之后，會根據(jù)當(dāng)前電池的狀態(tài)調(diào)制出適當(dāng)?shù)碾娏麟妷海缓笤儆糜陔姵氐某潆姟３潆姍C(jī)的功能其實就類似于我們以前家里用的電池充電器。同樣的一塊電池充電速度的快慢，很大程度上會受到這個充電器好壞的影響。

什么是交流慢充？

眾所周知，城市用電是交流電，為了可以直接使用城市供電來充電，每輛電動汽車上都會自帶一個車載充電機(jī)。它可以把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，再調(diào)制出合適的電流，然后給電池進(jìn)行三段式充電（類似手機(jī)充電）。

在慢充模式下，電源或充電樁只是一個單純的電能供應(yīng)者，無需承擔(dān)調(diào)制電流和充電管理的任務(wù)，電能也只是被它當(dāng)作原材料交給車載充電機(jī)去處理。因此，慢充的充電樁結(jié)構(gòu)很簡單，體積也都不大。此外不少電動汽車上還配備了家用插頭，可以直接插在家用插座上進(jìn)行慢充。交流慢充還可以充分利用電力低谷時段充電，降低成本，保證充電時段電壓穩(wěn)定。

不過慢充的缺點也是顯而易見的，那就是由于城市交流電源和車載充電機(jī)的能力有限，充電電流很小，大多要5-10個小時才能把電池充滿。

之前我們已經(jīng)了解了，電動汽車上有個車載充電機(jī)負(fù)責(zé)調(diào)制充電電流，可惜它的效率比較低，那么假如可以繞過車載充電機(jī)直接給電池大電流充電豈不是會快很多？事實上直流快充就是這樣實現(xiàn)的。直流快充樁本身就是一個非車載充電機(jī)，而且電流調(diào)制能力比車載充電機(jī)要強(qiáng)很多，可以根據(jù)電池狀態(tài)直接為它供應(yīng)調(diào)制好的大電流直流電?？斐涑潆姌稌c汽車CAN網(wǎng)絡(luò)連接，說簡單點就是充電樁讓自己臨時成為汽車電池管理系統(tǒng)的一部分。所以說，快充樁不僅供應(yīng)電能還直接侵入并接管了車上的充電管理系統(tǒng)。

快充充電樁體積往往要大很多，而且結(jié)構(gòu)也復(fù)雜，成本更加昂貴，所以它們的數(shù)量也比較少。不過快充的速度很快，一般在12分鐘到1小時內(nèi)就可以完成充電。

快充的缺點在于雖然速度快但是對電能的利用率低（浪費電），而且大電流會對電池的壽命造成影響，同時還存在一定的安全隱患。因此快充往往只在應(yīng)急的時候使用，不可長期快充。這就好比人在沒病的時候還是要正常吃飯，而不是天天去掛葡萄糖水維持生命。

綜上所述，電動汽車的快充模式其實就是用強(qiáng)大的外掛臨時取代汽車自帶的充電機(jī)，根據(jù)電池的狀態(tài)直接把調(diào)試好的大電流供應(yīng)給電池充電。好處是速度快，壞處是會影響電池壽命并有安全隱患。