動力電池按封裝形式分類，為方形、軟包、圓柱三足鼎立。目前，方形電池和軟包電池后來居上，超越圓柱，位列前二。但三者仍在暗中較勁。

方形電池憑借其內(nèi)阻小、循環(huán)壽命長、封裝可靠度高、耐受性好、成組相對簡單、系統(tǒng)能量效率高等優(yōu)勢，已牢牢占據(jù)動力電池技術(shù)路線的首位：統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年國內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、21.64GWH、28.14GWh，占比分別為21.85%、33.97%、44.17%。

今年以來，動力電池企業(yè)更是紛紛加大布局方形電池：圓柱動力電池企業(yè)開始布局方形電池，而方形電池企業(yè)也在調(diào)整產(chǎn)品尺寸，研發(fā)大容量電池。

國外生產(chǎn)方形動力電池的企業(yè)有日韓電池三巨頭之一的三星SDI等，國內(nèi)企業(yè)有比亞迪、寧德時代、國軒動力、億緯鋰能、力神、中航鋰電、邁科新能源、中天科技、力信能源、南都電源、哈爾濱光宇、駱駝電池等。

為給行內(nèi)同仁提供參考，鋰電大數(shù)據(jù)將產(chǎn)品類型為方形電池、且有產(chǎn)能規(guī)劃的部分動力電池企業(yè)匯總?cè)缦拢?br/>
三星SDI：實力雄厚的國際動力電池企業(yè)，正極使用三元材料，封裝形式以方形為主。三星SDI動力電池正極材料采用三元NCM和NCA材料。2016年，三星note7頻發(fā)電池爆炸事件，引發(fā)世界關(guān)注，而其電池正是由三星SDI生產(chǎn)制造，三星SDI因此在消費鋰離子電池領(lǐng)域失去眾多訂單，但對動力電池業(yè)務(wù)影響不大。

隨著特斯拉掀起21700電池風(fēng)潮，三星也在跟進計劃推出相同型號電池，旨在進一步擴大市場，同時積極跟進21700電池的生產(chǎn)。三星SDI在匈牙利格德的電池工廠當前也已建設(shè)完工，但到2018年第二季度才會正式投產(chǎn)，預(yù)計投產(chǎn)后年產(chǎn)能可滿足5萬臺電動車的需求。

除了明年投產(chǎn)的匈牙利電池工廠，三星SDI在韓國蔚山和中國西安也建有動力電池生產(chǎn)基地，其中韓國蔚山的工廠投產(chǎn)最早，當前主要為寶馬I3和I8提供動力電池。西安工廠三星環(huán)新是有三星SDI和安慶環(huán)新的合資動力電池生產(chǎn)基地，當前年產(chǎn)能可滿足4萬臺電動車的需求。

比亞迪：中國最早崛起的鋰電池品牌，同時也是中國動力電池的老大。動力電池以方形鋁殼為主，正極材料以磷酸鐵鋰為主，也一直在進行三元電池的研發(fā)及技術(shù)儲備，預(yù)計會在明年新上市的乘用車中使用三元電池。

得益于一直專攻磷酸鐵鋰路線，比亞迪在磷酸鐵鋰方面的技術(shù)實力非常成熟，目前單體能量密度達到130Wh/kg，規(guī)劃18年將達到160Wh/kg，到2020年期望達到200Wh/kg，基本接近理論極限。

比亞迪擁有惠州、坑梓兩個動力電池生產(chǎn)基地，目前共有10Gwh的產(chǎn)能，比亞迪將會擴建坑梓基地6Gwh的產(chǎn)能，預(yù)計今年年內(nèi)將會達產(chǎn)。16年，比亞迪在青海也建設(shè)了年產(chǎn)10GWh動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目，未來的鋰電產(chǎn)業(yè)將進一步發(fā)展壯大。

值得注意的是，除了項目生產(chǎn)基地的擴建，比亞迪也在研究加入錳元素，升級成為磷酸鐵錳鋰電池，能量密度將提升至150Wh/kg。第四批新能源車型免購置稅目錄顯示，新款比亞e6搭載全新的磷酸鐵錳鋰電池，續(xù)航里程從300km提升至400km，未來目標是做到500公里以上。

寧德時代：中國唯一一家進入國際車企供應(yīng)商體系的動力電池企業(yè)，迅速躋身于國內(nèi)動力電池企業(yè)第一梯隊。產(chǎn)品以方形鋁殼電池為主，正極材料包含磷酸鐵鋰和三元。磷酸鐵鋰技術(shù)路線主要應(yīng)用于儲能和大巴，寧德時代2015年開始全面轉(zhuǎn)向三元材料，為寶馬、吉利等企業(yè)的乘用車提供三元電池組。

2016年，寧德時代在常州溧陽投資100億人民幣，建造年產(chǎn)能高達10GWh的鋰電池工廠，預(yù)計2019年達產(chǎn)。此前，CATL已在福建寧德、青海西寧建有生產(chǎn)基地。且寧德時代稱在2020年產(chǎn)能達到50GWh。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2016年CATL在車用磷酸鐵鋰市場的市占率為22.9%，排名第二；在三元電池市場的市占率為25%，排名第一。目前，CATL在磷酸鐵鋰上可以做到單體能量密度120Wh/kg，電池包達100Wh/kg，三元電池單體電芯的能量密度可實現(xiàn)250Wh/kg。

國軒高科：中國動力電池第一梯隊企業(yè)，正極材料以磷酸鐵鋰為主。2017年產(chǎn)能規(guī)劃為11.5GWH，2018年為16.5GWH。共有四個項目正在建設(shè)中，其中今年上半年唐山基地一期擴產(chǎn)，一期產(chǎn)能為1GWH，投資30億元；南京六合投資15億元，產(chǎn)能為1.92GWH的項目、瀘州投資10億，一期產(chǎn)能為為1GWH的項目都將于今年年內(nèi)完成；而青島投資30億，產(chǎn)能為3.5GWH的項目今年二期開建，2018年將進行三期建設(shè)。

億緯鋰能：第一個吃“螃蟹”的動力電池企業(yè)，方形電池正極材料以磷酸鐵鋰為主。國內(nèi)第一家布局21700電池生產(chǎn)線的企業(yè)。截至7月31日，億緯鋰能在湖北荊門形成了2.5GWh方形磷酸鐵鋰產(chǎn)能，惠州和荊門兩大基地總產(chǎn)能達到6GWh，計劃今年年底達到9GWh產(chǎn)能。2018年荊門基地將投資25.18億元，其中一期項目產(chǎn)能將達2GWH。

目前億緯鋰能最重要的生產(chǎn)項目就是湖北金泉新材料產(chǎn)業(yè)園，其中三期項目投資25億元，于2016年10月開工建設(shè)，在建的9個單體共約5.7萬平方米，主要是動力和儲能電池集成系統(tǒng)制造車間等，建成后年產(chǎn)能4.5GWh。金泉新材料三期、四期項目全面建設(shè)完成后，將成為華中地區(qū)最大的新能源鋰電池產(chǎn)業(yè)園，形成鋰電池生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)布局。

中航鋰電：產(chǎn)品以方型鋁殼電池為主，材料體系包括磷酸鐵鋰和三元材料。2017年上半年，中航鋰電洛陽產(chǎn)業(yè)園產(chǎn)能為1.54(GWH的三期項目預(yù)計將完成；中航鋰電常州金壇總投資47.83億元，產(chǎn)能為5GWH的二期項目將于2018年內(nèi)完成。據(jù)了解，中航鋰電預(yù)計2020年年底將完成江蘇產(chǎn)業(yè)園二、三期建設(shè)，屆時總產(chǎn)能將達到14.5GWh。

邁科鋰電：6月28日，邁科鋰電(江蘇)高性能鋰離子動力電池項目在金壇舉行奠基儀式，項目計劃總投資50億元，分3年3期建設(shè)，主要生產(chǎn)方型鋁殼鋰離子電池及配套動力電池系統(tǒng)，全部建成達產(chǎn)后可形成年產(chǎn)8GWh生產(chǎn)能力，產(chǎn)值可望突破100億元。其中2018年計劃實現(xiàn)8GWH的產(chǎn)能。

中天科技：計劃2018年完成在南京設(shè)立的、總投資20億元，項目產(chǎn)能為4GWH方形鐵鋰的項目。