5種鋰離子電池的優(yōu)缺點

一、磷酸鐵鋰離子電池LFP：

優(yōu)勢在于穩(wěn)定安全成本低；缺點在能量總值低、續(xù)航短

作為比亞迪過去7-8年來的主打動力鋰電池，磷酸鐵鋰離子電池LFP能量密度很低，3.4V的最大電壓也限制了它的能量表現(xiàn)（注：電池蘊含的能量（Energy）等于電池容量（單位Ah）乘以電壓（單位V），LFP電池單體的容量本身就比三元鋰離子電池低一些，電壓還要再低一些，乘出來的數(shù)值自然比較小），但由于化學(xué)性能異常穩(wěn)定，循環(huán)壽命長（多達4000多次），量產(chǎn)成本低，在新能源車曾有較為廣泛的應(yīng)用，如比亞迪初代秦和唐EV、比亞迪E6、騰勢300/500、東風(fēng)風(fēng)神E30、雪佛蘭Volt等。

二、鈷酸鋰離子電池LCO：

性能一般易過熱，但制造標(biāo)準(zhǔn)國際公認(rèn)，且良品率、單體一致性極高，適宜量產(chǎn)，特斯拉早期最愛

電池的鼻祖，其最先被特斯拉裝在旗下首款量產(chǎn)車型Roadster上，隨后問世的ModelS也理所應(yīng)當(dāng)?shù)睦^承了這一設(shè)定，鈷酸鋰離子電池LCO中的明星單品就是特斯拉早期產(chǎn)品中采用的松下鈷酸鋰18650型電池。

仔細觀察，你會發(fā)現(xiàn)鈷酸鋰離子電池LCO在能量密度、比功率、使用壽命方面的表現(xiàn)并不突出，屬于各方面表現(xiàn)都中不溜的水平，且在成本和安全性上基本沒有優(yōu)勢，但特斯拉的青睞不是沒有道理的：鈷酸鋰18650電池單體一致性和良品率比較高，也是國際公認(rèn)的制造標(biāo)準(zhǔn)，非常利于大批量生產(chǎn)。

甚至有人這樣調(diào)侃鈷酸鋰18650的穩(wěn)定性：假如你的測量儀器認(rèn)為剛下線的任意一節(jié)18650有問題，那么恭喜你，儀器該修了。

鈷酸鋰離子電池LCO一個十分致命的缺點在于容易過熱，假如電池組內(nèi)部溫度控制不佳的話很容易發(fā)生起火事故。而特斯拉的解決方法也很粗暴直接，為旗下車型配備了號稱世界上最優(yōu)秀的電池管理系統(tǒng)來保證電池的穩(wěn)定性。此外，

三、鎳酸鋰離子電池LNO：

能量密度最大，但最不耐用，也最不安全

要想了解什么叫挑戰(zhàn)與機遇并存，來看看鎳酸鋰離子電池LNO就了解了。其理論質(zhì)量能量密度為274mAh/g，實際量產(chǎn)產(chǎn)品約為190~210mAh/g，遠超鈷酸鋰離子電池LCO的量產(chǎn)140和磷酸鐵鋰離子電池LFE的170，且2.5V-4.2V的工作電壓并不低，用來驅(qū)動電機非常強力。

不過，其致命缺點在于十分苛刻的制造條件和較差的熱穩(wěn)定性，前者直接導(dǎo)致商業(yè)化使用的艱難，后者則帶來了較大的安全隱患。此外，鎳酸鋰離子電池LNO的循環(huán)壽命較差，不太適宜在要多次大量充放電的新能源車上使用。

四、錳酸鋰離子電池LMO：

成本最低，耐低溫性能好，但能量密度低，循環(huán)性能差、高溫易分解

從成本方面來看，錳酸鋰離子電池LMO是最理想的選擇。由于錳在自然界的廣泛存在，其成本優(yōu)勢相當(dāng)明顯，體現(xiàn)在售價上就是便宜，其也是今天出場的所有鋰離子電池中最便宜的一個！此外，錳酸鋰離子電池LMO耐低溫性能較好，寒冷的地區(qū)也可以使用，倍率下放電能力強，大規(guī)模生產(chǎn)制備比較容易。

缺點是這種材料本身高溫下非常不穩(wěn)定（但也好過特斯拉用的鈷酸鋰離子電池LCO），壽命也不長、容量衰減明顯。

很明顯，拿錳酸鋰離子電池LMO做純電動汽車，是很有挑戰(zhàn)性的。所以，真正拿出量產(chǎn)車型的廠家并不多，日產(chǎn)Leaf是其中比較有代表性的一個。

五、鎳鈷錳酸鋰離子電池NCM（六、鎳鈷鋁酸鋰離子電池NCA）：

能量密度和比功率完勝，、循環(huán)壽命不差，但安全性略差且成本高

純電動汽車首選！！！鎳鈷錳酸鋰離子電池和鎳鈷鋁酸鋰離子電池在性能上差別不大，市面上常見的三元鋰離子電池說的便是這對好兄弟。

這類電池的優(yōu)勢在于能量密度較大，比功率理想且可控，2000次左右的循環(huán)壽命在一天一充的情況下可用約6年，基本滿足整車壽命周期的需求。不過相關(guān)于化學(xué)性能極其穩(wěn)定的磷酸鐵鋰離子電池LFP，三元鋰離子電池在充電過熱時容易出現(xiàn)氧氣，導(dǎo)致電池鼓包現(xiàn)象，這也是目前NCM和NCA要解決的問題。