電動(dòng)汽車這些年的發(fā)展可以說非常迅猛，就拿今年前5個(gè)月來說，我國純電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)銷售25.0萬輛，同比上升124.7%。但是即便如此，仍有很多朋友關(guān)于電動(dòng)汽車頗有顧慮，就比如說壽命問題。

我們了解，電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車不同，不燒汽油沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，用的是動(dòng)力鋰電池和電動(dòng)機(jī)。而動(dòng)力鋰電池作為電動(dòng)汽車的核心部件，一旦出現(xiàn)壽命大幅衰減、續(xù)航能力大幅下降、損壞等問題。更可怕的是，新能源汽車電池組件可以占據(jù)整車造價(jià)的30%左右，而現(xiàn)實(shí)中更換一臺(tái)汽車的電池組件，價(jià)格高達(dá)5-6萬，這便意味著車主要支付不菲的費(fèi)用來更換或維修電池，車主的用車成本便會(huì)相應(yīng)提高。因此，一輛電動(dòng)汽車壽命有多長，最重要的因素就在于其動(dòng)力鋰電池的狀況。

那么，電動(dòng)汽車動(dòng)力鋰電池的壽命一般有多長呢？其實(shí)各廠家的電池質(zhì)保政策便足以說明問題，畢竟在質(zhì)保期內(nèi)，即使電池出現(xiàn)了問題也有廠商兜著。那么今兒咱們就來分析分析各大新能源車廠的電池質(zhì)保政策，由此來推算一下他們產(chǎn)品的電池使用壽命吧。

北汽新能源

在純電動(dòng)汽車方面，北汽絕對說得上是國內(nèi)一哥了，旗下的EC系列電動(dòng)汽車在2017年就銷售了超過七萬輛，實(shí)力驚人。

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-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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北汽車型目前全部采用三元鋰離子電池，相較之前的鐵鋰離子電池壽命更長，官方資料顯示電池滿充滿放超過3000次，電池容量衰減率小于15%，可供用戶使用10年。同時(shí)，北汽新能源還為所有車輛的核心部件（電池、電機(jī)、整車控制器等）供應(yīng)8年/15萬公里（以先到為準(zhǔn)）的保修政策。仔細(xì)想想，8年或者15萬公里之后車即使不壞也是要換新的了，如此看來北汽還是非常良心的。

特斯拉

特斯拉作可以說是新能源車企中的明星公司了，不僅旗下的特斯拉MODELS、MODEL3和MODELX等車型在國內(nèi)頗受歡迎，而且售價(jià)還普遍較高。

在質(zhì)保方面，以特斯拉MODELS為例，該車整車質(zhì)保是4年或8萬公里，驅(qū)動(dòng)裝置和電池組的保修條款為8年不限里程，該車工況續(xù)航557公里，電池容量90度。

同時(shí)，只要用戶所購買的該型號ModelS汽車尚未超過8年時(shí)間，不管開了10萬公里還是20萬公里，在驅(qū)動(dòng)裝置和電池組出現(xiàn)問題后，都可以享受免費(fèi)保修服務(wù)，看來車賣得貴還是有其相應(yīng)的理由的。

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標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備

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騰勢

作為比亞迪與戴姆勒合資生產(chǎn)的一款純電動(dòng)汽車，該車在上市之初還是在國內(nèi)引起很大關(guān)注的，但是現(xiàn)在似乎陷入了無人問津的境地。

在質(zhì)保方面，騰勢4S店方面表示，騰勢所用的磷酸鐵鋰離子電池性能優(yōu)良，經(jīng)過騰勢方面的的試驗(yàn)檢測，可以保證在充放電4000次以后保存80%的電池容量。同時(shí)騰勢官方還承諾為車主供應(yīng)整車3年或8萬公里質(zhì)保，而電池則是6年或15萬公里質(zhì)保，關(guān)鍵零件5年或10萬公里保修服務(wù)。

由此看來，騰勢在電池的質(zhì)保方面似乎要比特斯拉和北汽要差一些，但是想想戴姆勒，或許有些品牌加持吧。

寶馬

寶馬i3在我國的整車質(zhì)保周期與寶馬其它車型相同,即3或10萬公里(以先到為準(zhǔn))；而在蓄電池、電機(jī)等核心部位，寶馬供應(yīng)質(zhì)保期為8年或10萬公里(以先到為準(zhǔn))。這一數(shù)字或許與北汽等公司有些差距，但是至少在質(zhì)保時(shí)間上要明顯優(yōu)于騰勢。

同時(shí)，據(jù)寶馬i3官方資料顯示，一輛i3的綜合保養(yǎng)成本相關(guān)于傳動(dòng)動(dòng)力車型的要降低了20-45%。假如電池組內(nèi)的每一個(gè)單元出現(xiàn)故障，是可以分解后單獨(dú)更換的，因此該車在電池方面的花費(fèi)或許會(huì)更低。

比亞迪

比亞迪自稱新能源汽車領(lǐng)先者，畢竟人家是做電池出身的，有些優(yōu)勢不奇怪。

目前，比亞迪也開始在旗下的車型中普及三元鋰離子電池了，以比亞迪e6先行者所使用的鋰離子電池為例，它在反復(fù)充電4000次以后，仍有80%的電容量，由此推算，該車的電池使用壽命約在120萬公里左右。最重要的是，在電池質(zhì)保方面，比亞迪針對非營運(yùn)車整車保修期為6年或15萬公里，動(dòng)力鋰電池電芯終身保修，沒錯(cuò)，是終身，只要電池不是因?yàn)橐馔鈸p壞的即可。如此看來，比亞迪關(guān)于自己的電池的確很有信心。當(dāng)然，它也不是最完美的選擇。三元鋰離子電池在200度左右的時(shí)候會(huì)發(fā)生分解，電解液會(huì)迅速燃燒。假如是在火爐城市，溫度過高、環(huán)境密閉的話，更加有自燃和自爆的危險(xiǎn)。

而且，假如回收不當(dāng)，鋰離子電池中的正極材料會(huì)造成重金屬污染。無論是一次性鋰離子電池還是二次鋰離子電池，均含有多種金屬以及電解液等有機(jī)溶劑，電解質(zhì)具有相當(dāng)大的腐蝕性和化學(xué)毒性，電池假如爆炸燃燒，還會(huì)出現(xiàn)有毒的化學(xué)氣體，對環(huán)境造成污染。

BUT！就目前的現(xiàn)況看，三元鋰離子電池在一按時(shí)間內(nèi)還會(huì)是主流。當(dāng)然，回收的問題，希望廠家也能及時(shí)跟上腳步。