鉅大LARGE | 點擊量：1000次 | 2021年04月16日
一塊-17℃的電池，動力鋰電池低溫掉電試驗解析
為了驗證純電動汽車停放掉電問題，也為了試試在冬季每天掉多少電，邦老師專門來到了一個荒無人煙又陰風陣陣的山上，這里夜間的最低氣溫能達到-18℃，而地表溫度則更低，足以代表北方寒冷地區的使用環境。
在上山之前，我們還是很厚道地補了一次電，還要順便表揚一下這片轄區負責充電樁維護的小哥，挨個檢查，相當負責。據維護人員說，冬季的充電樁也很脆弱，其內部線纜中有兩根最細的信號線，很容易因冰凍而損壞，信號線損壞后就無法進行連接了，所以也提醒各位車主冬季充電打好提前量。
邦老師下山之前，車上的傳感器顯示室外氣溫為-14℃，而第二天早上我們來接小迪迪回家的時候，表顯溫度為-17℃，山上還伴有陣陣北風，在這樣的條件下，電池電量降低了4%，續航里程減少了2公里，按照我們這輛2016款比亞迪秦47.5千瓦時的電量及300公里的續航里程，這一夜大約掉電1.9千瓦時。
邦老師也覺得乍一看每天掉電4%而已，根本不疼不癢，可是仔細算算，萬一出差一個星期，豈不是要損失30%的電量？假如一個月不在家，這塊電池怕是要空空如也！
注：試驗車輛搭載的是磷酸鐵鋰離子電池。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
有什么防止或減少掉電的方法？
第一，既然已相關經驗證電池怕冷，把車放在溫暖的地方不就行了？
就了解你們還是不信，邦老師也驗證過了。為了找到一個溫暖的地下車庫，邦老師來到了北京SKP，就是那個看起來很高大上，其實也的確啥都買不起的高級商場（不要在意那些細節）。
在邦老師停好車時，車內儀表盤顯示環境溫度為5℃，第二天準備接它回家時，表現溫度變為19℃，這溫度快趕上我家熱炕頭了！試驗效果不錯，16個小時續航和電量絲毫沒變。所以多花點錢放在溫暖的車庫還是值得的。
第二，時不常充充電。
都說電器怕放不怕用，時常給用電器通電能有效防止線路受潮，關于電動汽車，也能有效且直接地對抗掉電。那么問題來了，出差一個月雖然想充電，但是鞭長莫及。沒關系，可以把車開到可靠的（這個很關鍵）親戚朋友家，或者直接敲敲隔壁老王的門，嗯……遠親不如近鄰嘛！（不然你以為是什么？）
第三，盡量保持動力鋰電池電量在20%-80%之間，為電池續命。
關于一些不滿電不舒服的人來說，這確實挺麻煩，但鋰離子電池的特性就這樣，過充和過放都會對電池壽命造成不可逆的損害，而且慢充比快充更能保護電池，電池壽命有保證，即使掉電也不至于太心虛。上述這些話不是邦老師瞎說的，是真真的來自一位做電池研究的專家口中。
邦老師嚴重不建議將純電動汽車長時間停放不動。長時間停放純電動汽車，會造成輪胎局部老化、油液雜質沉積等問題，更重要的是，車上的蓄電池（電瓶）為鉛酸電池，耐低溫能力更差，因此長時間停車很可能會將電瓶電量耗盡或損壞電瓶。
有沒有不掉電的車？特斯拉MODEL3算一個
特斯拉Model3的北美用戶手冊上明確指出，假如長時間不用車，車輛每周耗電3%，開啟節能模式后，每周耗電1%。剛才不是說不掉電的嗎？這么快就打臉了？其實Model3這不是掉電，而是溫控系統工作耗電。
▲特斯拉Model3的溫控系統可在鎖車狀態下自行工作
目前咱們車上的溫控系統是在通電狀態下和行駛狀態下才能給電池加熱或降溫，斷電鎖車狀態下是無法啟動的，所以掉電和溫控是兩碼事。而Model3的溫控就比較高級了，主人不在時也可以自主工作，保持電池在比較理想的溫度下防止掉電。
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