鉅大LARGE | 點擊量：1780次 | 2021年04月23日
動力鋰電池在使用過程中的7中故障處理方法介紹
一、電壓類故障
1、電池電壓高：滿電靜置后，電池單串或幾串電壓明顯偏高，其它單體正常。
故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯容量低，充電時電壓上升較快。
處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏高，測量單體實際電壓值進(jìn)行比對，若實際值較顯示值低，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU單體電壓進(jìn)行校準(zhǔn)；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進(jìn)行放電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU。
2、電池電壓低：滿電靜置后，電池單只或幾只單體電壓明顯偏低，其它單體正常。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
故障原因：①采集誤差；②LMU均衡功能差或失效；③電芯自放電率大；④電芯容量低，放電時電壓下降較快。
處理方法：①單體電壓顯示值較其余單體偏低，測量單體實際電壓值進(jìn)行比對，若實際值較顯示值高，且與其它單體電壓相同，則以實際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU單體電壓進(jìn)行校準(zhǔn)；若測量值與顯示值相符，則人工對單體電池進(jìn)行充電均衡。②檢查電壓采樣線是否斷裂，虛接；③更換LMU；④對故障電池包進(jìn)行更換。
3、壓差：動態(tài)壓差/靜態(tài)壓差。充電時單體電壓迅速至滿電截止電壓跳槍；踩油門時，單體電壓比其它串下降迅速；踩剎車時，單體電壓比其它串上升迅速。
故障原因：①連接電池銅牌緊固螺母松動；②連接面有污物；③電芯自放電率大；④電芯焊接連接銅牌開焊(造成該串單體容量低)；⑤個別單體電芯漏液。
處理方法：①對螺母進(jìn)行緊固；②清除連接面異物；③對單串電池進(jìn)行充/放電均衡；④對問題電池包進(jìn)行更換。
4、電壓跳變：車輛運(yùn)行或充電時，單體電壓跳變。
故障原因：①電壓采集線連接點松動；②LUM故障。
處理方法：①對連接點進(jìn)行緊固；②更換LMU。
二、溫度類故障
1、熱管理故障；
①加熱故障（加熱片）；溫度低于某一數(shù)值時，在充電時，加熱不開啟。
故障原因：①加熱繼電器或BMU故障；②加熱片或繼電器供電電路異常。
處理方法：①修復(fù)或更換加熱繼電器或BMU；②檢查修復(fù)供電電路。
②散熱故障（風(fēng)扇）；溫度高于某數(shù)值后，風(fēng)扇未工作。
故障原因：①風(fēng)扇繼電器或BMU故障；②風(fēng)扇或繼電器供電電路異常。
處理方法：①修復(fù)或更換風(fēng)扇繼電器或BMU故障；②檢查修復(fù)供電電路異常。
2、溫度高：電池系統(tǒng)中某個或者某幾個溫度點偏高，運(yùn)行或充電中達(dá)到報警閾值。
故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③電連接異常局部發(fā)熱；④風(fēng)扇未開啟，散熱差；⑤靠近電機(jī)等熱源；⑥過充電。
處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進(jìn)行比對，若實際值較顯示值低，且與其它溫度值相同，則以實際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU溫度值進(jìn)行校準(zhǔn)；②緊固電連接點，清楚連接點異物；③確保風(fēng)扇開啟；④新增隔熱材料與熱源進(jìn)行隔離；⑤暫停運(yùn)營進(jìn)行散熱；⑥立即停止充電；⑦更換LMU。
3、溫度低：電池系統(tǒng)中某個或者某幾個溫度點偏低，運(yùn)行或充電中達(dá)到報警閾值。
故障原因：①溫度傳感器故障；②LMU故障；③局部加熱片異常。
處理方法：①測量溫度傳感器電阻值與顯示值進(jìn)行比對，若實際值較顯示值高，且與其它溫度值相同，則以實際值為標(biāo)準(zhǔn)對LMU溫度值進(jìn)行校準(zhǔn)；②檢查修復(fù)加熱片；③更換LMU。
4、溫差；參照高低溫排查方法。電芯發(fā)熱差異。
三、充電故障
1、直流充電故障；GB/T27930-2015充電無法啟動，充電跳槍，充電結(jié)束后SOC不復(fù)位。
故障原因：
①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）
②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）
③主負(fù)、充電繼電器異常
④CC1對地電阻、CC2對地電壓異常
⑤PE地異常
處理方法：
①排除電池故障
②修復(fù)/更換失效部件
③截存充電報文，分析故障原因。
2、交流充電故障；
故障原因：
①電池故障（電壓、溫度、絕緣等異常）
②BMU故障（充電模塊或充電CAN異常）
③主負(fù)、充電繼電器異常
④CC對地電阻、CP對地電壓異常
⑤PE地異常
處理方法：
①排除電池故障
②修復(fù)/更換失效部件
③截存充電報文，分析故障原因。
四、絕緣故障
故障原因：電池箱或插件進(jìn)水，電芯漏液，環(huán)境濕度大，絕緣誤報，整車其他高壓部件（控制器、壓縮機(jī)等）絕緣不過。
處理方法：①正極對地，假如有電壓或絕緣阻值小于規(guī)定值，則判處負(fù)極電路漏電；負(fù)極對地，假如有電壓或絕緣阻值小于規(guī)定值，則判處正極電路漏電。根據(jù)其漏電電壓大小除以此時的單串電壓值就可以計算出漏電點位，然后根據(jù)不同情況分析處理。
五、通訊故障
LUM通訊故障，BMU通訊故障；整車卻是1個或幾個LMU信息，或整車沒有BMS信息。
故障原因：①LMU/BMU故障；②LMU/BMU供電電路或通訊線路接觸不良/故障；③信號干擾。
處理方法：①更換LMU/BMU；②檢查修復(fù)供電電路/通訊線路；③檢屏蔽查線，查找消除干擾源。
六、SOC異常
1、不準(zhǔn)確；
充電電量&pide;標(biāo)稱容量=充電的SOC若充電的SOC+剩余的SOC較實際顯示值有偏差或者根據(jù)SOC與OCV的對應(yīng)關(guān)系估算實際電量與SOC不對應(yīng)，我們認(rèn)為SOC不準(zhǔn)確。
2、不變化；
故障原因：①通訊異常（數(shù)據(jù)缺失）；②電流異常（霍爾及其輸入輸出電路）；③BMU故障；④其它電池報警。
處理方法：①確保數(shù)據(jù)完整；②修復(fù)/更換失效部件；③消除所有電池報警。
3、下降快；
故障原因：①通訊周期異常②電流異常（霍爾正向電流大、反饋電流小）；③單體電壓偏低，下降快；④BMU故障；⑤低溫。
處理方法：①更新BMU程序；②修復(fù)/更換失效部件；
4、下降慢；
故障原因：①通訊周期異常②電流異常（霍爾正向電流小、反饋電流大）③BMU故障。
處理方法：①更新BMU程序；②修復(fù)/更換失效部件。
5、跳動；
確認(rèn)程序版本號是否正確
七、電流異常
故障原因：①霍爾及其輸入輸出電路；②霍爾反裝；③直流充電時假如BMS需求電壓或電流為0時，充電機(jī)按最小輸出能力輸出。
處理方法：①更新BMU程序；②修復(fù)/更換失效部件。鋰離子電池技術(shù)不斷進(jìn)步，對設(shè)備的效率、精細(xì)度、穩(wěn)定性、自動化等要求逐步提高，特別在動力鋰電池對電芯的品質(zhì)要求較高，因此全自動化設(shè)備市場需求逐步加大，大公司整線改造升級加速。
在這樣的行業(yè)背景之下，上海君屹利用自身對機(jī)器人系統(tǒng)集成的技術(shù)優(yōu)勢，對動力鋰電池裝配工藝與技術(shù)進(jìn)行深入研究的基礎(chǔ)上，成功研發(fā)了新能源汽車動力鋰電池激光焊接裝備系統(tǒng)，并完成多項技術(shù)突破，實現(xiàn)了對電池模組激光掃描、快速定位、自動加壓、多產(chǎn)品兼容、激光焊接等技術(shù)突破，實現(xiàn)了的生產(chǎn)線的完全智能化，解決了原有動力鋰電池焊接工藝的不足的問題。
由于突出了工藝技術(shù)的創(chuàng)新，該裝備系統(tǒng)的重要技術(shù)已處于國內(nèi)領(lǐng)先水平。尤其是激光焊接技術(shù)的應(yīng)用，彌補(bǔ)了以往焊接技術(shù)的缺陷和不足，突破困擾行業(yè)發(fā)展的技術(shù)瓶頸。電池的外殼采用了全鋁材料代替了鋼殼，有效降低了動力鋰電池組的重量，在耐腐蝕、強(qiáng)度、硬度、以及膨脹系數(shù)等方面有著優(yōu)越性能，提高了電池的安全系數(shù)。
