說實話，鉛酸蓄電池發(fā)生問題，有可能是多種原因造成的，比如硫化、失水、熱失控、活性物質脫落、極板軟化等等，

鉛酸蓄電池在充電的時候，當充電量達到70%以后，鉛酸蓄電池的極化電壓相比較較高，充電的副反應開始逐步新增，這個時候，電池的電解水就開始了。

在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變?yōu)榛瘜W能減少，轉變?yōu)殡娊馑哪芰啃略觥?/p>

充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于最高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量最大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。

充電本身是放熱反應，一般鉛酸蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在鉛酸蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發(fā)熱量遠遠大于充電時的發(fā)熱。

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密封鉛酸蓄電池希望負極板具有良好的氧循環(huán)能力，但是，氧循環(huán)會出現發(fā)熱。所以，氧循環(huán)是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發(fā)熱。

在恒壓充電的條件下，氧循環(huán)電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而鉛酸蓄電池發(fā)熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。

而充電電流在電池發(fā)熱的用途下，一旦電流反升，又新增了發(fā)熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發(fā)高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發(fā)生熱軟化變形。而電池的熱變形時，內部氣壓高，所以呈現電池時鼓脹的。這就是電池熱失控而損壞電池。

鉛酸蓄電池一旦出現嚴重鼓脹，漏酸和漏氣的問題也出現了，鉛酸蓄電池會出現急性失效。誘發(fā)電池鼓脹的原因有很多。假如充電電壓高，析氣量大，會出現熱失控。

假如某一組電池或者某一個單格電池發(fā)生嚴重落后，而充電的恒壓值不變，其他的單格電池也會出現充電電壓相對過高，也會出現熱失控問題。為降低電池的熱失控機率，很多充電器廠家將恒壓值降低至43伏，這也必然導致欠充。

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導致鉛酸蓄電池充電發(fā)熱的另一個原因就是硫化，硫化直接導致電池內阻新增，這就進一步造成鉛酸蓄電池充電發(fā)熱，發(fā)熱又使氧循環(huán)電流上升，所以硫化嚴重的電池，熱失控發(fā)生的機率很大.

從解剖電動自行車鉛酸蓄電池的失效模式證明，90%的失效電池同時伴有嚴重失水現象。膠體電池失水少于普通電池，所以其壽命應該長于普通電池。

鉛酸蓄電池發(fā)生問題，有可能是多種原因造成的，有的是人為因素，有的是電池自身的一些缺陷引起的。請大家明天繼續(xù)分享電池活性物質脫落、極板軟化等方面的分析。