鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:1323次 | 2021年04月26日
快充對(duì)汽車電池有什么傷害?會(huì)導(dǎo)致壽命變短嗎
新能源汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì),但是限于基礎(chǔ)的充電設(shè)施和純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程,電動(dòng)汽車的銷量一直沒(méi)有走高,當(dāng)然各大車企也在通過(guò)技術(shù)的迭代,來(lái)新增自家電動(dòng)汽車型的續(xù)航里程或者在充電方式上下功夫。
消費(fèi)者之所以購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車,多是因?yàn)橛袆傂杂密囆枨螅窒抻诘胤脚普照叨?gòu)買(mǎi),但購(gòu)買(mǎi)之后的實(shí)際體驗(yàn)比較一般,尤其居住周邊沒(méi)有充電樁的用戶,可以說(shuō)在充電方面十分痛苦。
有限的續(xù)航里程,長(zhǎng)時(shí)間的充電時(shí)間,似乎讓新能源進(jìn)入了一個(gè)低谷,如何才能解決這些問(wèn)題呢?新增電池組擴(kuò)大電動(dòng)汽車的續(xù)航里程;或改進(jìn)電池技術(shù),新增電池容量;再或者能讓電動(dòng)汽車的充電效率新增,縮短充電時(shí)間……其中,縮短充電時(shí)間是目前比較容易實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。
目前建造的充電樁都支持2種模式的充電:慢充、快充!這好比我們的手機(jī)充電,有快充和慢充2種模式,在快充模式下,電池能快速的充滿電,至少要比慢充快接近40%的速度。而這里的汽車充電也是類似的概念,但是在效率上要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)。
不過(guò),這里要車友了解的是,快充和慢充是兩個(gè)概念。慢充是交流電充電,充滿電的時(shí)間一般為6-8小時(shí),在這種充電模式下電池受到的傷害最小。而快充是一種應(yīng)急充電方式,用的是大功率直流充電(也有交流快充),這個(gè)直流充電的電壓一般都是大于電池電壓的,要通過(guò)整流裝置將交流電變換為直流電,對(duì)動(dòng)力鋰電池組的耐壓性和保護(hù)提出更高要求,充電電流大,是常規(guī)充電電流的十倍甚至幾十倍。大量的電子以非常高的速度從正極流向負(fù)極。快充的充電時(shí)間,一般30分鐘會(huì)充進(jìn)80%的電,有些車企在技術(shù)上有突破,能做到5分鐘充80%的電!這樣的充電效率實(shí)在高的嚇人,但問(wèn)題也來(lái)了,如此快充會(huì)對(duì)汽車電池造成影響嗎?畢竟電動(dòng)汽車的電池相當(dāng)于普通車的三大件。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
理論上會(huì)對(duì)電池造成影響,畢竟快速充電會(huì)對(duì)減少電池的循環(huán)充電壽命,因?yàn)殡姵厥峭ㄟ^(guò)化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能,充電屬于逆向化學(xué)反應(yīng),經(jīng)常快速充電會(huì)降低電池的還原能力,減少電池的充電循環(huán)次數(shù)。
為了緩解快充帶來(lái)的負(fù)面用途,電動(dòng)汽車中非常重要的一個(gè)部件BMS電源管理系統(tǒng)。關(guān)于電動(dòng)汽車來(lái)講,BMS是快充的核心部件。BMS的重要用途是智能化管理及維護(hù)各個(gè)電池單元,防止電池出現(xiàn)過(guò)充電和過(guò)放電,延長(zhǎng)電池的使用壽命,監(jiān)控電池的狀態(tài)。比如,當(dāng)你給新能源車快充時(shí),BMS可以對(duì)輸入的電流及電壓進(jìn)行控制后,盡可能低的減少快充對(duì)電池的損傷,所以在有限的時(shí)間內(nèi)這些損傷可忽略不計(jì),可見(jiàn)BMS關(guān)于電池系統(tǒng)的重要性。另外,電池都是一組一組的,在快充時(shí)可能會(huì)有部分電池組在受保護(hù)的情況下不能完全充電,長(zhǎng)時(shí)間快充會(huì)造成這些電池組性能下降。