鉅大LARGE | 點擊量：828次 | 2018年07月13日
鉛酸電池或?qū)⑼顺龅退佘囀袌?/h1>
近日，《四輪低速電動車—技術(shù)條件(草案)》(以下簡稱《草案》)被曝光后，引發(fā)行業(yè)熱議。從內(nèi)容上看，涉及對低速電動車的尺寸、車速、整備質(zhì)量、安全要求、電池類型等諸多方面的明確規(guī)定，歸納起來也不外乎兩點：規(guī)范和安全。
從規(guī)范的角度看，低速電動車長期缺乏合法身份，政府規(guī)管放任自流，隨著三四線城市需求的爆發(fā)，低速電動車市場近年來發(fā)展迅猛，低速車市場體量的迅速膨脹給各地的交通秩序和社會管理造成巨大的沖擊。
從安全的角度看，低速電動車技術(shù)門檻較低，市場熱度的走高導(dǎo)致業(yè)內(nèi)外企業(yè)扎堆進入野蠻生長的市場環(huán)境下，低價競爭、產(chǎn)品同質(zhì)化、車輛拼湊等現(xiàn)象泛濫，安全問題更是無從談起，“低質(zhì)低價”也成了低速電動車的代名詞。
長久以來，低速電動車的最大爭議在于動力電池的使用要求和類型，而《草案》對此已明確規(guī)范，要求動力蓄電池在使用安全、循環(huán)壽命上要達到高速電動汽車國家標準，并且單位電池容量不低于70Wh/kg；同時規(guī)定低速電動車動力電池使用鋰電池、配套電池包和電池管理系統(tǒng)。
鉛酸電池退出低速電動車市場已成定局，這無疑給眾多還“幻想”著政府不會對鉛酸電池“一刀切”的鉛酸企業(yè)“致命一擊”。畢竟上半年鉛酸電池市場表現(xiàn)依然強勁，而新國標的遲遲不出臺，也讓部分鉛酸企業(yè)懷有僥幸心理。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
其實加速鋰電池對鉛酸電池的替換早已初露端倪，2016年10月，國標委對低速電動車正式立項之初，就已明確指出鉛酸電池將被淘汰，理由是現(xiàn)在國內(nèi)鉛酸電池回收管理參差不齊，土地鉛污染、兒童血鉛超標現(xiàn)象很嚴重，個別企業(yè)管理較好是少數(shù)個案，只能根據(jù)全國狀況作出統(tǒng)一規(guī)定。
“當(dāng)前，大部分鉛酸電池企業(yè)已開始涉足鋰電池。”浙江天能銷售總監(jiān)程焱松談道，“此前鉛酸電池業(yè)務(wù)的下滑和動力電池市場的爆發(fā)，也在某種程度上拉開了鉛酸電池企業(yè)轉(zhuǎn)型布局鋰電池的大幕。”
不過，企業(yè)想要實現(xiàn)轉(zhuǎn)型并非易事，大多數(shù)鉛酸電池企業(yè)的鋰電池業(yè)務(wù)板塊并不盡如人意，轉(zhuǎn)型失敗的例子也不在少數(shù)，究其原因：
首先是技術(shù)限制，鉛酸電池與鋰電池屬于不同的技術(shù)線路，自有其化學(xué)屬性的限制，即便有鉛酸企業(yè)擁有前瞻性眼光，提前儲備鋰電技術(shù)，但往往起步較晚，技術(shù)水平、研發(fā)實力和人才儲備等方面較為薄弱。
其次決心不夠，鉛酸企業(yè)布局鋰電市場的同時往往固守著鉛酸市場，因此自然無法集中公司的全部的力量來開拓鋰電市場、優(yōu)化鋰電產(chǎn)品、提升研發(fā)水平和擴張產(chǎn)能。以這種畏首畏尾的姿態(tài)，面對鋰電池市場火力全力的市場競爭環(huán)境，鉛酸企業(yè)的鋰電業(yè)務(wù)難有起色也在情理之中。
無論如何，鉛酸電池企業(yè)的轉(zhuǎn)型之路向鋰電池市場布局無疑是最好的選擇，進、有機會把握鋰電池市場爆發(fā)的發(fā)展契機，退、可以依托鉛酸電池在低速車市場的固有基礎(chǔ)，專注于低速車的鋰電池開發(fā)和推廣。
上一篇：鋰電負極現(xiàn)狀介紹
