財(cái)聯(lián)社（杭州，記者鄧浩）訊，碳達(dá)峰、碳中和近段時(shí)間以來成為市場(chǎng)熱門。新能源車作為能源革命的一環(huán)，在控制碳排放中舉足輕重。隨著新能源車保有量的迅速上升，以及近期碳酸鋰進(jìn)入新一輪漲價(jià)周期，退役動(dòng)力鋰離子電池回收何時(shí)能夠起量、市場(chǎng)空間有多大成為關(guān)注熱點(diǎn)。

財(cái)聯(lián)社記者在百川盈孚近日舉辦的我國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)形勢(shì)研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)采訪，有關(guān)專家認(rèn)為2030年退役動(dòng)力鋰離子電池或達(dá)千億市場(chǎng)規(guī)模，目前行業(yè)正加速發(fā)展，玩家入局者眾。

動(dòng)力鋰離子電池回收有千萬(wàn)市場(chǎng)空間

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰是最難的，“必須力推新能源，確保2030年新能源車滲透率在50%左右，同時(shí)控制傳統(tǒng)車的油耗加速下降，才能實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)全面碳達(dá)峰。”

2020年全球新能源車銷量預(yù)計(jì)為170萬(wàn)輛，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源車動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車電池報(bào)廢周期為5-8年。2015年我國(guó)新能源車市場(chǎng)開始爆發(fā)，目前最早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。

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自去年開始，動(dòng)力鋰離子電池報(bào)廢量基本以翻番在上升，但因前期量較小，故總量還不多。不過其即將迎來井噴式退役，預(yù)計(jì)2023年我國(guó)退役電池將累計(jì)高達(dá)250.65Gwh，約197.77萬(wàn)噸。

“最近幾年市場(chǎng)還是以磷酸鐵鋰離子電池的回收為主。”北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，“因?yàn)?a href="/keywords/sanyuanllz/" class = "seo-anchor" data-anchorid=174 target="_blank">三元鋰離子電池真正裝車是在2015年，比例在20%左右，2016年也不高。未來5、6年還是以鐵鋰為主。”

目前新能源車保有量累計(jì)超過550萬(wàn)輛，市場(chǎng)預(yù)測(cè)2030年或?qū)⑦_(dá)8000萬(wàn)-1億輛。光大證券三月研報(bào)認(rèn)為，三元電池市場(chǎng)將率先起量，2022-2023年或是行業(yè)重要拐點(diǎn)。以現(xiàn)價(jià)計(jì)，2020-2030年，三元電池累計(jì)回收空間將達(dá)1305億元。磷酸鐵鋰離子電池梯次利用/回收累計(jì)市場(chǎng)空間分別將達(dá)到680/163億元。

趙小勇認(rèn)為，預(yù)計(jì)到2030年，僅回收鋰離子電池的市場(chǎng)每年就可創(chuàng)造180億美元（約1178億元）的價(jià)值，可能會(huì)帶動(dòng)幾十家以上的上市公司。

各路玩家加速入局

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光大證券上述研報(bào)測(cè)算，鋰電需求量在2020-2060年累計(jì)將達(dá)到25TWh，按1GWh電池對(duì)應(yīng)碳酸鋰需求約600噸，則碳酸鋰需求約為1500萬(wàn)噸。綜合考慮環(huán)保因素、鋰資源區(qū)域約束、鋰價(jià)格因素，鋰離子電池回收十分必要。

國(guó)泰君安有色金屬首席分析師鄔華宇在我國(guó)鋰產(chǎn)業(yè)形勢(shì)研討會(huì)上表示，此前重要供給國(guó)內(nèi)冶煉廠的重要是澳洲的鋰輝石，當(dāng)前由于外部因素，我國(guó)資金很難進(jìn)入澳洲，公司只能去找非洲、加拿大的礦，南美的鹽湖和挖掘國(guó)內(nèi)鋰資源潛力。

“我們希望到2030年，用量大的材料比如鈷、鎳、鋰等，在電池廠、原材料廠，可以有一半以上來源于循環(huán)回收的電池。這樣礦產(chǎn)資源對(duì)國(guó)外的依賴會(huì)大幅度減少，也有利于對(duì)環(huán)境的保護(hù)。”趙小勇說。

以鋰為例，鋰價(jià)在2015年新能源車市場(chǎng)起勢(shì)以后，經(jīng)歷巨大波動(dòng)，高點(diǎn)在2017年可達(dá)18萬(wàn)元/噸，去年則在底部3.8萬(wàn)元/噸，目前碳酸鋰價(jià)格正在處于新一輪漲價(jià)周期，回歸到8.5萬(wàn)元/噸左右。

鋰價(jià)的大起大落，很大程度是由于供給錯(cuò)配，資源重要由礦產(chǎn)補(bǔ)給，而礦產(chǎn)的產(chǎn)量釋放要一定的周期，這客觀上帶動(dòng)了對(duì)退役動(dòng)力鋰離子電池回收的需求。

寧德時(shí)代（300750.SZ）早在2013年就啟動(dòng)收購(gòu)廣東邦普循環(huán)科技有限公司，布局鋰離子電池回收業(yè)務(wù)。國(guó)軒高科（002074.SZ）在三月二十二日通告稱，將投資120億元新建包括動(dòng)力鋰離子電池上游原材料及電池回收在內(nèi)的生產(chǎn)基地。

鋰電材料龍頭華友鈷業(yè)（603799.SH）三月也在互動(dòng)平臺(tái)表示，廢舊鋰離子電池資源循環(huán)回收利用是公司正在培育的產(chǎn)業(yè)，目前具備年處理廢舊電池料6.5萬(wàn)噸產(chǎn)量。

“材料公司入場(chǎng)是做產(chǎn)業(yè)延伸。不是很看好電池公司的布局，除非有足夠的量能夠支撐業(yè)務(wù)，否則得不償失，因?yàn)樗局荒芸刂谱约荷a(chǎn)過程中的廢料和廢電池，以及質(zhì)保期車廠更換的電池。”趙小勇說。