鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:438次 | 2023年09月06日
特斯拉采用鎳鈷鋁電池給電池同行重新燃起了希望
特斯拉采用鎳鈷鋁電池給鋰離子電池同行重新燃起了希望。目前特斯拉重要采用松下供應(yīng)的18650鈷酸鋰離子電池,整個(gè)電池組包含數(shù)千塊獨(dú)立電池單元;該電池成本約為250美元/千瓦時(shí),能夠供應(yīng)233瓦.時(shí)/千克的能量密度。未來(lái)特斯拉計(jì)劃推出新的20700鈷酸鋰離子電池,該鋰離子電池體積雖然更大,但在改進(jìn)了化學(xué)成分之后提升了能量密度。
特斯拉采用鎳鈷鋁電池給鋰離子電池同行重新燃起了希望
用"冰火兩重天"來(lái)形容當(dāng)今的動(dòng)力鋰離子電池行業(yè),可能最恰當(dāng)不過(guò)。一邊是受霧霾影響,國(guó)家對(duì)電動(dòng)汽車的支持力度不斷加碼,動(dòng)力鋰離子電池面對(duì)難得的發(fā)展機(jī)遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破,難以滿足電動(dòng)汽車的要求,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰離子電池公司持續(xù)虧損,難以為繼。
當(dāng)美國(guó)特斯拉采用鎳鈷鋁電池推出續(xù)航能力達(dá)300~400公里的高端電動(dòng)汽車后,又讓舉步維艱的鋰離子電池國(guó)內(nèi)同行重新燃起了希望。電動(dòng)汽車的瓶頸在于電池,只有電池動(dòng)力問(wèn)題解決了其他問(wèn)題都能迎刃而解。
關(guān)于鎳鎘電池來(lái)說(shuō),由于其含有的重金屬鎘對(duì)人體和環(huán)境有危害,目前已是逐步被取代的產(chǎn)品。相比而言,鎳氫電池不含有重金屬且容量要比它高出一倍,已經(jīng)成為鎳鎘電池的最佳替代品。特斯拉所使用的鋰鎳電池重要是鎳鈷鋁三元材料,而我們目前使用的還是鎳鈷錳,這是一個(gè)很大的突破。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鎳鈷鋁(NCA)和鎳鈷錳(NCM)的差別
1、NCA電池性能更為優(yōu)秀,但因?yàn)闊崾Э販囟容^低,從而對(duì)制作工藝要求較高,其核心技術(shù)都掌握在日韓手中,這就是特斯拉要和日本松下合作根源所在,NCM電池則熱失控溫度較高,可降低制作工藝要求,因而成為國(guó)內(nèi)電池公司重要研發(fā)方向,卻在儲(chǔ)能密度上不如NCA,這成為蔚來(lái)續(xù)航里程不如特斯拉關(guān)鍵原因。
2、無(wú)論是NCA還是NCM,兩者都把811高鎳電池作為重點(diǎn)突破方向,因?yàn)殡S著鎳元素含量的升高,三元正極材料的比容量逐漸升高,電芯的能量密度也會(huì)隨之提高,其中特斯拉采用的2170號(hào)電池能量密度之所以高達(dá)300WH/kg,就是因?yàn)槠滏団掍X比例分別為8:1.5:0.5,將不僅有利于提升電池儲(chǔ)能密度,同時(shí)還因?yàn)榻档外捊饘偈褂昧慷档土穗姵刂谱鞒杀荆?/p>
特斯拉使用的是鎳鈷鋁鋰離子電池與磷酸鐵鋰離子電池相比,這種電池?fù)碛械募夹g(shù)較為成熟,功率高、能量密度大。研報(bào)顯示特斯拉電池能量密度大約是比亞迪電動(dòng)汽車磷酸鐵鋰離子電池能量密度的兩倍。鎳鈷鋁鋰可以說(shuō)是較為理想的動(dòng)力鋰電池,特斯拉的ModelS正是通過(guò)和松下的合作,深度訂制了這一類型的電池。
特斯拉最終選擇了松下的18650鎳鈷鋁鋰離子電池,一方面18650的能量密度更大且穩(wěn)定性與一致性更好;另一方面18650可以有效降低電池系統(tǒng)的成本。并且,雖然每個(gè)電池單元的尺寸小,但每個(gè)單元的能量可控制在較小的范圍,即使電池組的某個(gè)單元發(fā)生故障,也能降低故障帶來(lái)的影響。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
鎳鈷鋁酸鋰是最新型、性能最好的三元正極材料。鎳鈷錳酸鋰等三元材料作為動(dòng)力鋰電池正極材料在性價(jià)比、容量、大倍率特性等特點(diǎn),將以強(qiáng)勁的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力正逐步成為鋰離子電池正極材料的優(yōu)勝者,并替代目前市場(chǎng)上重要其它電池正極材料。