鉅大LARGE | 點擊量：728次 | 2021年06月11日
蔚來150度電池包迷局
關于蔚來(NIO.US)150度電池包供應商的猜測，并不是從幾天前的NIODAY才開始。
去年12月22日，海口索菲特酒店4樓，蔚來汽車總裁秦力洪給當時到場的媒體做了一場不在活動計劃內的交流。
這場交流時長近兩小時，整理出的速記接近兩萬字，而在秦力洪一發不可收拾、讓現場公關都有些緊張的“爆料”中，就有150度電池包的發布計劃。
據我們參加活動的同事回憶，當時交流結束后便有多家媒體就150度電池包供應商是誰向蔚來求證，但都沒有得到回復。之后，蔚來的一位電池工程師表示，蔚來正在與供應商探討技術方案，誰能做到就選誰。當時，大家對這句話的解讀就是，寧德時代不一定就是那個板上釘釘的人。
時間來到2021年1月10日，NIODAY舉辦的第二天，在面對媒體對蔚來固態電池供應商的詢問時，蔚來董事長李斌依然三緘其口，只表示“我們會全力加快量產，我們選擇的是最好的、最先進的、能夠量產的技術。”
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
誰也沒想到，本應是關注焦點的ET7，卻在自己的“大日子”被一家未知的電池供應商搶去了風頭。這個神秘的供應商究竟是誰，也成為了2021年新能源汽車市場的開局“懸案”。
清陶退出，衛藍有可能嗎?
此次關于供應商的猜測，進入候選名單的幾家企業，回應幾乎都在打太極，既沒證實也沒證偽，唯有清陶早早來了一波“否認三連”。
1月10日，清陶總經理李崢在在某微信群中回應“清陶沒有采用原位固化路線，我們自己生產氧化物固態電解質粉體。”
不僅如此，據消息人士透露，蔚來企業傳播高級總監馬麟在微信群中回答自媒體關于此次固態電池采用的是否是清陶產品時，直接給出了“不是”的答案。
雙方的共同否認，也讓清陶早早退出了這場“競爭”。
那么衛藍呢?
根據蔚來發布會公布的技術細節，該固態電池采用了3種新工藝：原位固化固液電解質、無機預鋰化硅碳負極、納米級包覆超高鎳正極。
在我們獲得的一份衛藍的報告中，我們可以看到原位固態化技術就是其主攻方向，同時，預鋰化技術、硅碳負極包括LATP納米級超薄包覆都是這份報告里的關鍵詞，從這點來看，與蔚來公開的3個技術點基本吻合。
但僅僅如此并不夠，量產能力如何也最終決定著衛藍能否成為名單上的那家企業。
這份報告制作于2019年年初，當時衛藍在其中提到其固態電池的應用狀態仍處于研發階段。不僅如此，在2020年3月31，前任北汽集團董事長徐和誼到衛藍參觀調研時，衛藍董事長俞會根曾表示，“還沒有推出汽車動力電池量產的產品。”
一般電芯開放從A樣到B樣到C樣再到SOP至少需要3年，整車驗證一般需要至少15個月。想要在2022年四季度實現裝車，那么最快要能在2021實現量產，這意味著2018年A樣測試要完成。
這樣看來，衛藍也不是我們要尋找的那家企業。
輝能與寧德時代，七巧板仍少一塊
再來看看輝能與寧德時代。
作為在固態電池行業比較活躍的企業，輝能科技與蔚來確實有公開的合作關系。2019年8月，蔚來汽車與輝能簽署戰略合作協議，根據協議，雙方以打造采用輝能MAB固態電池包的樣車作為了短期目標。
在2020年，輝能曾與第一電動網有兩次深入交流。第一次交流時輝能表示，其產品在國內的搭載時間原則上是2022年年中，搭載的產品是VDA590或者355，能量密度目前是220~230Wh/kg。這與蔚來公布的360Wh/kg能量密度有不少差距。
不過，當時輝能CEO楊思枏也透露，輝能能將能量密度做到330Wh/kg，但因為要搭配其他富鋰化的架構技術，同時，單價并不親民，因此依然只是一個實驗性的產品。
隨后，在2020年11月，在與輝能的第二次交流過程中，輝能帶來了最新技術ASM與CIP，同時透露，新電芯的配方為NCM811正極+28%SiOx負極，依然是混成固態，電芯中有重量不到4%的膠態電解質。雖然沒有公布具體質量能量密度數據，但據輝能所說，“如果將搭載了圓柱狀電池的T公司電池包替換成這款CIP電池包，根據能量密度來換算，續航里程將達到1159km。”
這樣來看，與蔚來的描述也算基本符合。但遺憾的是，原位固化并不是輝能的技術路線，七巧板仍然沒有湊齊。
同樣的情況也發生在寧德時代身上。
2019年3月，寧德時代發布消息稱，其研發團隊攻克高鎳三元材料及硅碳負極材料等關鍵核心技術，率先開發出能量密度達304Wh/kg的電池樣品。
此外，智己汽車也在去年年底宣布，其車型將搭載與寧德時代共同開發的“摻硅補鋰”技術的電芯電池，雖然能量密度為240Wh/kg，但續航里程同樣將達到1000公里。
由此可見，寧德時代已在“硅碳負極”和“高鎳正極”領域有了較成熟的技術儲備。但上述提及的“原位固化固液電解質”卻沒有相關信息，寧德時代官方也僅僅給了一個“寧德時代的高強度研發投入和技術儲備，以及量產制造能力，能夠支撐我們產品競爭力的持續領先。”的官方回復，終究沒有給一個準確的答案。
3
迷局背后
雖然根據目前的公開信息，并沒有一家動力電池供應商完全符合蔚來給出的拼圖。但我們或許可以推測出答案。
雖然寧德時代在原位固化上并沒有詳細信息，但并不像輝能一樣給出了否定答案。目前作為動力電池1.0戰爭的兩大勝出者之一，寧德時代已經形成了技術研發、技術落地、車企反饋、技術更新、持續領先的閉環。這其中如滾雪球般積累的數據與knowhow是其他家難以比擬的，再加上成本分攤與量產制造能力，如果存在這么一家供應商，答案只能是寧德時代。但如果真是這樣，對于動力電池行業來說，變數又將減少。期待著從新技術新路線上實現追趕的企業將鎩羽而歸，因為擺在他們面前的時間鴻溝是其難以跨越的巨大障礙。
當然，以上的猜測都是建立在蔚來說的話能實現的基礎上。
其實，當我們再回過頭看看這場迷局的“始作俑者”，一個疑問總是在心中縈繞。
為什么李斌如此執著不公布這個供應商?難道他自己也不知道這個答案嗎?
1月11日，在面臨詢問時，衛藍董事長俞會根也說了句頗讓人玩味的話，“只有李斌有標準答案，其他都是猜測。”
1月11日股市開盤，鋰電池指數開盤狂跌3%，多只個股跌停。1200億市值的恩捷股份跌停后，其技術總監回應中金公司時說：“這個事情還有很長的路要走，10年20年都有可能，一是技術問題，二是成本問題。”與此同時，蔚來汽車股價當日大漲6.42%，盤中市值一度超過1000億美元。
業內人士指出，盡管固態電池研發過程中，技術、量產、工藝、成本控制都存在很多難點，但蔚來的方案仍然存在理論上實現的可能，一旦實現，將極大改變動力電池市場的競爭格局。此次李斌放出的這顆超級衛星，其震撼力之強，恐怕超出當事人預期。
蔚來汽車高層在回應我們的詢問時指出：“在這么大的舞臺上，我們所說的話是真的，不會是假的。”
