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車企降本增效意愿強烈 國軒高科推磷酸鐵鋰210Wh/Kg單體電池

鉅大LARGE  |  點擊量:909次  |  2021年06月11日  

動力電池是新能源汽車的主要成本,在補貼政策的逐步直至完全退坡之下,磷酸鐵鋰電池市場逐漸升溫。據GGII數(shù)據,2020年11月磷酸鐵鋰電池的裝車量在全材料類型占比已達到44.4%。


“磷酸鐵鋰電芯能量密度已在去年底達到210Wh/kg,未來目標是230Wh/kg。”日前,國軒高科(002074.SZ)工程研究總院常務副院長徐興無在國軒高科科技大會上,向外界展示國軒210Wh/kg軟包磷酸鐵鋰電芯。


業(yè)內分析認為,車企降本意愿強烈,鐵鋰的優(yōu)勢主要是原料可控,成本低廉,對電動車的大規(guī)模推廣有促進意義,鐵鋰市場占有率可能會在2021年繼續(xù)提升。


此外,記者從國軒高科人士處了解到,公司與大眾的合作穩(wěn)定推進中,目前雙方已經成立超過70人的聯(lián)合項目組,全面涵蓋模組設計、制造工藝、質量、測試、仿真等職能。


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根據正極材料不同,國軒高科的電池產品分為磷酸鐵鋰和三元兩種。其中,公司磷酸鐵鋰電池方面已完成單體能量密度由190Wh/kg向200Wh/kg的產品升級;三元電池單體能量密度達到302Wh/kg。


事實上,在與三元電池的技術路線之爭中,磷酸鐵鋰的優(yōu)點和缺點都十分明顯,盡管具有成本低,安全穩(wěn)定的特點,但是磷酸鐵鋰正極材料的額定電壓、理論比容量(mAh/g)均低于三元電池,業(yè)內關于其能量密度接近“天花板”的看空不斷。


國軒高科此次展示的為最新單體210Wh/Kg磷酸鐵鋰電池產品,該水平目前已超過了三元常規(guī)523電池,接近三元622的能量密度。最終產品為軟包電芯,計算能量密度為212Wh/Kg。


據徐興無介紹,研發(fā)團隊通過三個路徑實現(xiàn)能量密度的提升,包括提高正極材料的克容量,在磷酸鐵鋰化學體系中首次成功地應用了硅負極材料,以及預鋰技術大規(guī)模應用。


不過,目前該單品生產線尚未建成,徐興無對財聯(lián)社記者表示,量產時間預計在今年末到明年初,下一步目標是實現(xiàn)230Wh/Kg。

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國軒高科人士對財聯(lián)社記者表示,隨著國內新能源汽車補貼的退坡,以及CTP等技術進一步控制成本,公司加大在磷酸鐵鋰電池領域的研發(fā),不斷提高能量密度,磷酸鐵鋰電池有望在乘用車領域有更好市場表現(xiàn)。


此外,在系統(tǒng)集成層面,國軒高科還推出了JTM技術。據徐興無介紹,在成本上JTM已接近鉛酸電池,且JTM一體化集成技術特殊的地方在于,基于JTM集成技術可以做到“一條產線生產所有產品、一個產品適用所有平臺”。


產能持續(xù)擴張


相較于三元電池,磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢更加明顯。鑫欏資訊分析師胡俊龍對財聯(lián)社記者表示,鐵鋰的優(yōu)勢主要是原料可控,成本低廉,對電動車的大規(guī)模推廣有促進意義,特別是這幾年補貼退出之后,在純市場競爭格局下,鐵鋰在搶回它原有的市場份額。


同時,鐵鋰電池能量密度提升也是其搶占市場份額的重要路徑之一。據行業(yè)統(tǒng)計,從技術性能和成本的指標上看,磷酸鐵鋰電池技術在過去10年間能量密度平均每年增加9%,成本每年下降17%。


表現(xiàn)在國軒高科方面,在材料開發(fā)上繼續(xù)“推兩頭”仍然是重要工作,即高性能材料體系開發(fā)以及低成本材料體系開發(fā),通過提高動力電池能量密度方式,提高續(xù)航里程。


記者注意到,對于鐵鋰電池的應用場景正在開發(fā)中。去年前三季度,國軒高科鋰離子動力電池除累計配套推廣新能源汽車近35萬輛外,產品還應用于儲能電站、5G通訊基站、低速車和船舶等領域。


對于2021年計劃,國軒高科繼續(xù)做產線擴張工作,并計劃在2025年達到100GWh。目前,國軒高科在國內合肥、廬江、經開、青島、唐山、南京、南通、柳州共建有8大生產基地;在國外,該企業(yè)正考慮在德國、美國、印度等國家建廠,優(yōu)化全球產能布局。


據公司人士介紹,目前德國漢諾威研發(fā)中心已經注冊成立;印度孟買研發(fā)中心建設中,與塔塔汽車已經有合作項目,從2020年開始已經有為塔塔汽車的部分車型供貨。


與大眾成立研發(fā)團隊


去年5月,大眾汽車以約11億歐元投資獲得國軒高科26.47%的股份并成為其大股東,這意味著國軒高科未來將成為大眾汽車集團的認證供應商,有機會向大眾汽車在中國市場的純電動汽車供應電池產品。


關于雙方合作進程,據國軒高科工程研究總院院長蔡毅透露,大眾國軒聯(lián)合項目組團隊總人數(shù)目前超過70人。其中大眾派駐的專家涵蓋模組設計、制造工藝、質量、測試等職能。在整合上,研發(fā)團隊進展最快,質量和生產管理上的團隊建設也會很快跟進。


蔡毅還透露,雙方合作開發(fā)的MEB項目兼顧三元和鐵鋰兩種化學體系的標準MEB模組設計,目標是預計2023年實現(xiàn)量產供貨。


記者注意到,2020年前三季度,國軒高科的動力電池裝機量在國內排名第五,前幾大客戶分別是上汽通用五菱、奇瑞汽車、北汽集團、江淮汽車、長安汽車等。


一位行業(yè)人士對記者表示,未來國軒高科裝機量的提升將主要來自于大眾。國際車企入股對其未來市場發(fā)展應該有積極作用,加深與大眾的合作,有望進一步提升裝機占比,但是還是要看它們具體的合作進展,以及車型適配情況。



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