退役的鋰離子電池將很快取代鉛酸蓄電池

在鋰離子電池面前，有多少鉛酸蓄電池是不被打敗的?除了傳統的數字3C外，近年來炙手可熱的新能源汽車一直被鋰離子電池所占據，現已退役的鋰離子電池搶占了鉛酸蓄電池的市場蛋糕。據電池我國網報道，我國鐵塔股份有限公司(以下簡稱我國鐵塔)已于2018年停止采購鉛酸蓄電池，并統一采購基站備用電源鋰離子電池。我國鐵塔作為新能源汽車動力鋰離子電池回收試點的重點單位之一，將是退役動力鋰離子電池大規模梯級利用的良好示范。

據公開資料顯示，我國大廈是一家大型國有通信基礎設施綜合服務公司。它目前有190多萬個通信基站，對備用電源的需求很大。過去，該公司每年購買約10萬噸鉛酸蓄電池。然而，鉛酸蓄電池也因其使用壽命短、能量密度低和鉛污染而受到批評。與鉛酸蓄電池相比，鋰離子電池具有能量密度高、使用壽命長的優勢。自2015年起，我國鐵塔開始了用退役鋰離子電池替代鉛酸蓄電池的項目。經過多年的試驗，證明了在基站上退役鋰離子電池的安全性、技術經濟性和經濟性是可行的。

在此基礎上，我國鐵塔近年來加快了基站梯級利用的示范和推廣。截至2018年底，全國31個省市12萬個基站累計使用1.5億千瓦時左右的鋰離子電池，替代了4.5萬噸左右的鉛酸蓄電池。根據我國鐵塔規劃，2019年退役鋰離子電池梯級利用規模將繼續擴大。預計電池級聯利用率約5GWh，更換鉛酸蓄電池約15萬噸，可吸收退役動力鋰離子電池5萬多噸。

5萬噸退役鋰離子電池的概念是什么?根據行業專家從公司保修期、電池周期時間、車輛運行狀況等方面綜合計算，預計2020年動力鋰離子電池累計報廢量將在20萬噸左右。也就是說，今年我國塔臺對退役鋰離子電池的吸收能力，將對退役動力鋰離子電池市場出現影響。事實上,在推廣的過程中動力鋰離子電池梯級利用、遇到的重要問題,我國鐵塔是退休的動力鋰離子電池的數量很小,和公司下游產業鏈競爭的退役電池資源有限,導致購買價格高退休的鋰離子電池。

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此外，退役動力鋰離子電池的殘值和性能評價技術亟待改進，以保證級聯利用電池產品的安全性和可靠性。

事實上，在過去的一年里，已經退役的鋰離子電池的分期使用已經引起了廣泛的關注。很多人認為它在儲能領域有著廣闊的未來方向，儲能市場是退役動力鋰離子電池的最佳接班人。

據悉,除了大規模退休在通信基站中使用鋰離子電池,我國塔和郵政服務,我國的商業銀行,其電動汽車和其他公司合作研究將飛行員使用機房中使用電池備用電源、電網削峰谷,新能源發電和電力動態擴張,等等,在甘肅省河西地區,建筑使用15兆瓦光伏試點項目,如風力發電試點使用10MWH試驗項目