鉅大LARGE | 點擊量：1505次 | 2018年07月18日
動力電池競爭力的源泉——標準化制造
行業生產標準不一，使得動力電池缺乏通用性，難以達到標準化、規?；a，無形中增加了電池的生產成本。同時，由于電池的充放電性能指標等存在差異，導致充電樁呈現多元化和定制化特征。動力電池的標準化制造仍在路上，越早實施標準化生產，越有利于國內實力企業搶占國內外市場先機。
李克強總理在近期召開的國務院常務會議上指出，要打一場制造業的攻堅戰，用先進標準倒逼“中國制造”升級。就動力電池行業而言，缺乏統一的生產標準，使得電池缺乏通用性，無法達到標準化、規?；a，無形中增加了電池的生產成本。動力電池標準的制定實施宜早不宜遲。
動力電池多元化使行業缺乏有效競爭
在政策和市場的雙輪驅動下，動力電池市場持續火熱。實力動力電池企業擴產，消費品類電池企業轉型，傳統鉛酸電池企業轉型，刺激著動力電池產能及產量出現暴增。
但機遇往往與風險并存，國軒高科工程研究院副院長楊續來博士認為，當前動力電池市場也存在不可忽視的危機：產能過剩風險，材料、設備、電芯等細分領域都存在“高端產能不足，低端產能過剩”現象；碳酸鋰、六氟磷酸鋰等原料價格波動大，導致企業成本壓力劇增；三星、LG、三星SDI等國際巨頭紛紛搶占中國市場，競爭日趨激烈；安全事故頻發，補貼大幅退坡，讓下游市場存在遇冷風險。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
尤其需要注意的是，充電電池的多元化致使整個電池生產行業缺乏有效競爭。某些生產特殊尺寸的電池生產企業與車企長期保持一對一供貨，導致車企不能靈活更換供貨商，無法降低采購成本。
若缺失電池的統一標準，那么我國或將引用國外電池標準，這意味著整個電池產業鏈將向國外傾斜，在裝備制造、電池成組、電池打包等環節上要受制于國外標準。
設備標準建設倒逼電池制造標準化
鋰電池商業化已有二十多年，市場上的產品尺寸規格卻依然極其多樣化，沒有實現標準化生產。為適應下游電池企業的不同需求，設備企業長期疲于研發生產各種非標設備，抬高生產成本，也讓設備的穩定升級變得困難。
鋰電池制造必須走上標準統一的道路，不然鋰電行業難以發展壯大。深圳吉陽智云科技有限公司總經理陽如坤認為，電池結構不一樣、電池規格標準不一樣，難以評判品質的高低。同樣設備也需要合適的評判標準，需要在制造效率、運轉率、尺寸標準、檢測條件、安全條件、制造流程等方面進行規范。
鋰電設備標準化工作意義重大，將逐步改善行業低端產品橫行亂象，促進設備的優化升級，甚至可以倒逼電池走向標準化。德國電池行業則選擇先立標準，對電池高度、寬度尺寸、外包裝等進行規定，使之適合于汽車安裝。有了這個標準，電池可以實現通用、互換。在同樣的結構條件、尺寸規格下，電池的各項性能才好比較。
統一設備標準的好處是有了品質高低的評判標準，杜絕不安全設備產品的出現，同時方便“交換”，電池廠維護及更換設備更為便捷。不僅如此，設備標準統一有助于設備企業降低成本、提升產品性能。有了標準，設備企業不需要頻繁地開發新設備，研發也能往一個方向走，可以相對穩定地進行設備升級。
設備標準統一對于電池制造企業也是利好。鋰電池制造成本分為三大塊，即電力、人工、設備折舊(成本占到15%-20%)，剩下就是材料成本，其他就是一些較小的費用。從制造角度來看，鋰電池制造有很大的提升效率、降低成本的空間，設備標準統一后將有助于設備折舊成本的降低。
目前每個廠家做的電池都不一樣，經常更改電池結構、尺寸，每款電池又有新的特點，這樣很難將制造工藝摸索至最成熟階段。電池需要標準化，標準制造才能真正降低成本，提升國產電池競爭力，涌現出一批實力強的企業。
新標準勢必帶來動力電池行業新景象
即將實施的“新國標”適用范圍覆蓋了電芯、模組、動力電池包、動力電池系統這4個層級，產品類型包括混合動力、插電式/增程式混合動力、純電動乘用車和商用車，基本構成了完整的動力電池系統的標準體系。
新國標GB/T31484、GB/T31485和GB/T31486針對單體電池和模塊建立了電性能和安全性能的完整測試體系：既有包括容量、能量、功率、效率、標準循環壽命、工況循環壽命、存儲、荷電保持、容量恢復、倍率性能、高低溫性能等電性能測試，又包括過放電、過充電、短路、跌落、加熱、擠壓、針刺、海水浸泡、溫度循環和低氣壓等安全性能測試。
其中，工況循環壽命、海水浸泡、溫度循環和低氣壓是QC/T743標準中沒有的測試項目，而這幾個項目恰恰是電池實際使用和運輸過程中的常規檢測項目，說明新國標注重模擬電池的實際使用和運輸時的性能，反映出新國標對電池使用和運輸性能的關注。
新國標GB/T31487.1、GB/T31487.2和GB/T31487.3針對電池包和系統建立了電性能和安全性能的完整測試體系，注重電池系統的整體安全性能。既有容量和能量、功率內阻、無負載容量損失、存儲中容量損失、高低溫啟動功率和能量效率等常規電性能測試。針對系統級的安全防護要求，在此前的標準中是缺失的，新國標GB/T31487.3的發布，彌補了這方面的標準空白。
業內專家表示，新國標明確了動力電池的主要技術參數，其發布實施，將為整車企業和電池企業提供統一的衡量標準，為行業的有序發展提供重要保證。
隨著行業的發展，老的標準不能適應新的技術發展，不斷進行政策調整是正常現象。由于政策的支持，這幾年很多企業進入了電池行業。但是電池產業是一個需要經驗沉淀和積累的行業，技術開發的積累，產品安全性的積累，并不是砸了錢就能做好產品。電池行業良莠不齊，新國標的要求，就是把行業朝正確的方向引導。
從執行的時間上看并不匆忙，從電池新國標咨詢稿的發布，到定稿、發布，再到真正執行，時間上也給了大半年的時間，對于產品、技術積累不是很深的企業，要調整技術以符合新國標可能比較匆忙，對于積累較深的企業，已經有所準備，操作起來相對簡單。
業內電池企業全力備戰新國標的執行
動力蓄電池新國標執行大勢已定。目前進入前三批單體目錄的電池企業有25家，不論是否進入目錄，這些企業都要根據新國標進行技術調整。
針對動力蓄電池新國標的強制執行，CATL、比克、普萊德、波士頓等多家電池企業表示，執行電池新國標具有積極意義。此前政策相對寬松，標準體系不健全，使得大批電池企業野蠻生長，產品良莠不齊，劣質低價產品破壞了市場的公平競爭。
通過執行相對更嚴格、更高的電池標準，能夠鼓勵企業致力于技術研發，將技術不達標的企業清掃出局，從而達到引導技術進步的目標。
比克動力電池有限公司首席技術官駱兆軍表示，雖然政策是推薦性的，沒有強制性執行，但是沒有通過新國標檢測終究不能安心，因此今年年初就開始根據新國標進行一些技術調整，整體壓力不大。
除了要滿足產品技術指標的要求，外資企業可能還有額外的工作要做。北京波士頓電池技術有限公司高級總監馬俊峰表示，政策不穩定，電池標準多，不知道究竟該依照哪個標準做準備。其次，根據《汽車動力蓄電池行業規范條件》，對于外資企業除了產品的技術水平要滿足技術標準，還要滿足其他條件，例如在境內建廠。
對于今年動力電池市場的供需情況，受去年電池產能供不應求的影響，很多企業都加大了產能布局；今年上半年，由于政策的不穩定性，車企和電池企業都不敢放開手腳，理論上會影響產能和銷量。
對于電池市場的判斷，普萊德新能源電池科技有限公司副總裁原誠寅介紹，政策的變動并未影響普萊德的訂單和銷量，公司正在積極為通過系統檢測標準做準備。預計今年中低端的電池產品可能會出現過剩的現象，但高品質的電池依然會供不應求。今年和整車廠的訂單早已經簽訂，對產能和銷量的影響不大。
動力電池執行新國標已成定局，企業也在積極做準備，但是由于動力電池新國標標準設定相對較高，企業要達到這些標準可能需要更多時間、更高成本。不過，電池企業可以放心的是，即使在今年7月1日之前電池不能進入目錄，對今年已簽訂的訂單也不會影響，但是在2017年7月之前必須進入目錄，否則就可能在激烈的市場競爭中被淘汰出局。
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