近日，有消息表示華為最新旗艦智能手機Mate8搭載了石墨烯電池，續航能力大幅提升。然而，在Mate8公布會現場，余承東對石墨烯電池只字不提，因此，這也被業界質疑華為用石墨烯做噱頭為新手機造勢。

專家表示，石墨烯電池是指在電池的電極中采用石墨烯材料，理論上石墨烯電池可能有超過傳統電池(在電極中使用石墨)兩倍的比容量，且將大幅縮短電池的充電時間。因此，石墨烯的出現，為鋰離子電池沖破性發展帶來了可能。但其也有分明的弊端，如石墨烯當前成本高、量產量力弱、以及發揮上述優點要大體積等。

奇妙材料石墨烯難救電池命

因此，目前依賴石墨烯拯救電池命運難以成行。將來，鋰離子電池的發展仍然要在容量、充電與體積上持續努力。

得益于環保優點，鋰離子電池近年快速發展，并在手機、平板、電腦、儲能與新能源汽車上使用。尤其在新能源汽車市場爆發的推動下，動力鋰離子電池帶動了鋰離子電池迅猛發展。在純電動汽車中，動力鋰離子電池的成本高達50%，動力鋰離子電池市場與新能源汽車市場密切相關。

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數據顯示，今年1至九月，我國新能源汽車累計加工14.4萬輛，銷售13.7萬輛，同比分別上升2.0倍和2.3倍，預計2015全年新能源汽車銷量將達22萬臺，同比上升162%。受車市利好，前瞻產業研究院預計2015年我國動力鋰離子電池需求約達12.5GWh，產值約合250億。將來十年，動力鋰離子電池產業規模有望沖破1600億元。

動力鋰離子電池產業黃金發展十年可期，但同樣面對鋰離子電池在容量、體積與充電上的難題。這要車企與電池公司加大電池技術研發力度與資金投入，推動動力鋰離子電池技術不斷提高。

電解液、隔膜、正負極材料被譽為鋰離子電池四大材料，其中正極材料的性能筆直影響著鋰離子電池的性能，其成本也筆直決定電池成本高低，因此將成為破局關鍵。