鉅大LARGE | 點擊量：781次 | 2021年08月13日
電池修復技術-歷史容量測試你所不了解的
目前國內的電池容量探測有3種：
1、恒流放電—計時—電壓終止。
這個辦法是IEC規定的辦法，我國對電池容量最終的判定都是以此為判定根據，對其他的探測辦法，也是以其他辦法對照本辦法來掂量精度的。
電瓶修復
2、探測內阻的辦法。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
可以見我引用的柯蘭電子的帖子，采用這個辦法的，往日也有福州福光的探測類似。其核心是通過探測電池內阻來反推電池容量。
電池維修
就我使用該辦法看，首先應當有先驗相關經驗，靠先驗相關經驗來修正計算數據。在先驗相關經驗不準確的條件下，探測誤差很大。
特別是在推廣脈沖維修消除硫化以后，電池內阻分明下降，往往會導致探測電池的容量很大，實際沒有那么大。
蓄電池維修技術
3、大電流放電辦法。
4、比重計(密度計)探測法等……
第四種比重目前還不敢明確，不同用途的鉛酸蓄電池的比重是不相同的，而且比重受溫度影響較大。
鉛酸電瓶修復
因此問題與測內阻差不多，沒有相關經驗誤差很大。關于狀態良好的蓄電池來講，比重法可以較準確判斷容量。但關于舊電池，就不那么準確的了。
不同的電池的比重不相同，常見的開口電池有起動電池和牽引電池。起動電池新的時候比重1.28，牽引電池大多是1.28(原來有少數1.265，近年不多見了)。
電動汽車電瓶修復
此類電池要想較準確得知容量，用比重法要先修復比重(按溫度)，再要知比重下降0.01，電池放電多少——這個是按電池的不同而不同的。通常是比重下降0.01，電池放電1/15左右。
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