前不久，張家口市近日交付了25輛12米氫燃料動(dòng)力鋰電池公交車，加氫時(shí)間10至15分鐘，續(xù)航里程500公里。有關(guān)氫能源的利用，日本走在了世界的前列，豐田量產(chǎn)了第一輛氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車Mirai，本田也推出了Clarity，加氫3分鐘續(xù)航750km。

所以，單純從體驗(yàn)和處理續(xù)航里程焦慮的角度出發(fā)，氫燃料動(dòng)力鋰電池有著絕對的優(yōu)點(diǎn)，而且氫燃料動(dòng)力鋰電池反應(yīng)后的產(chǎn)物緊要是水，幾乎無污染。

那為甚么氫燃料動(dòng)力鋰電池為甚么沒有大面積普及呢？氫燃料動(dòng)力鋰電池的成本很高，現(xiàn)階段無法商業(yè)化運(yùn)營。核心技術(shù)方面，燃料動(dòng)力鋰電池的核心部件質(zhì)子交換膜截止到目前惟有兩家公司，美國的杜邦和日本的一家公司，另外燃料動(dòng)力鋰電池的催化劑鉑金產(chǎn)量低價(jià)格貴，幾乎是黃金的兩倍。燃料動(dòng)力鋰電池復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致加工成本很高，以豐田Mirai為例，售價(jià)高達(dá)6.9萬美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同級別車型的價(jià)格。

除此之外，建成一座加氫站成本也很高，有數(shù)據(jù)顯示建設(shè)一個(gè)加氫能力大于200公斤的加氫站要1000多萬元，這也是氫燃料動(dòng)力鋰電池?zé)o法大規(guī)模商用的原由之一。

最后是安全問題，氫燃料動(dòng)力鋰電池要一整套的氫能源加工和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為支撐，氫原料本身的安全、氫燃料加注的安全操作等等都是要處理的問題。這就是為甚么國家政策大力扶持下氫燃料動(dòng)力鋰電池仍不被看好的原由，當(dāng)然隨著技術(shù)的進(jìn)步，綁在氫燃料動(dòng)力鋰電池上的桎梏終會被解開，資本市場更也對氫燃料動(dòng)力鋰電池一片看好，所以一切都不會太晚。

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至于將來是電動(dòng)汽車還是氫燃料車的天下，其實(shí)很難講清楚，誰的技術(shù)更成熟，誰更適合將來的政策、市場需求，誰的優(yōu)點(diǎn)應(yīng)當(dāng)會高一點(diǎn)吧。