鉅大LARGE | 點擊量：1590次 | 2021年08月25日
鉛酸蓄電池和鋰離子電池，哪一個更好
雖然每家自行車搭載鋰離子電池方法不同，但方法多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
一場“鋰電化”風暴正在刮向國內整個電動自行車產業。
近期，高工鋰電從動力鋰電池公司中獲悉，今年以來，電動自行車市場的電池需求量激增，產量甚至出現供不應求的狀態。
電動自行車鋰離子電池需求爆發的背景是，《電動自行車安全技術規范》（Gb17761-2018）強制性國家標準從一月的報批稿公示到五月的確定頒布落實，電動自行車公司均積極謀求車型升級。
根據技術規范，電動自行車需具有腳踏騎行能力，最高設計車速不超過25Km/h，整車質量（含電池）不超過55Kg，電機功率不超過400W，蓄電池標稱電壓不超過48V等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
鉛酸電池和鋰離子電池哪個好
而這一系列指標均明顯指向了鋰離子電池的市場替代。
與政策環境相呼應的是，包括雅迪、愛瑪、新日、小牛等電動自行車領軍公司在鋰電化道路上的提前布局與趁勢發力，也推動了自行車鋰離子電池市場的迅速起量。
值得一提的是，自新國標頒布之后，雖然有11個月的過渡期，但各大城市依照新國標關于電動汽車的管理已開始“動真格”。目前包括北京、杭州、溫州等城市已率先嚴管、禁售、查處超標電動自行車。
“此前有關電動自行車鋰電化一直是不痛不癢的叫囂，現在終于算是真正看見了曙光。”一位鋰電從業人員表示。
巨頭們的鋰電化轉向
隨著強制性新國標的勢在必行，讓具備質量輕、容量大、充放電次數多等優勢的鋰離子電池成為各家電動自行車公司產品研發的主攻方向。
新日電動汽車總裁辦主任陳開亞公開表示，為順應新國標，新日早早成立了新國標應對小組，以鋰電技術為突破口，提前在鋰電產品高端市場布局，以期在新一輪行業洗牌下占得先機。
據了解，目前僅有新日、愛瑪、雅迪、立馬、綠源、臺鈴、新大洲、新蕾、綠能、綠佳、鳳凰、小牛、金箭、新本?岡田等14家電動汽車公司獲得“首批符合新國標電動自行車生產公司”稱號。
業內人士普遍認為，未來電動自行車或將走向分級管理，將分成電動自行車、輕便電動摩托車和電動摩托車這三大類。
因此，除了推出符合新國標的鋰電版電動自行車之外，電動自行車巨頭們還開始強勢發力鋰電版電動摩托車領域。
近期，電動自行車巨頭雅迪、小牛均公布了鋰電版電動摩托車，盛況行業空前。先是雅迪科技集團在上海聯合全球16大供應商，推出繽鉆版電動汽車。緊接著，小牛在巴黎盧浮宮公布了M+、N-GT兩款電動汽車新品。
鉛酸電池和鋰離子電池哪個好
可以看出，巨頭們主打的新品開始轉向電動摩托車領域，雖然一定程度上存在“打擦邊球”嫌疑，但可以肯定的是，產品高端化、鋰電化已成為其重要戰略方向。
18GWh/年的“新藍海”
工信部數據顯示，當前國內電動自行車的社會保有量約2億輛，年產量為3000多萬輛。而鋰離子電池產品占有量僅約10%。
高工鋰電了解到，雖然每家自行車搭載鋰離子電池方法不同，但方法多集中在48V10Ah、48V12Ah、48V15Ah范圍內。按照一輛車平均用電量0.6KWh粗略估算，3000萬輛＊0.6KWh＝18GWh。
鉛酸電池和鋰離子電池哪個好
這意味著鋰離子電池假如在電動自行車市場全面替代鉛酸電池，將每年有超過18GWh的市場上升空間。
事實上，這樣潛在而巨大的市場增量已經開始在鋰離子電池廠家中逐漸顯露苗頭。
億緯鋰能市場部經理肖杰透露，今年以來，僅一家電動自行車廠家給到的訂單就達到超過百萬顆每月，接下來電動自行車市場關于鋰離子電池的需求將不容小覷。
而作為歐洲及國內電動自行車鋰離子電池領域靠前的供應商，星恒電源的市場需求也在明顯提升，為了應對接下來即將爆發的市場，其在產量上已提前做好準備。
事實上，由于動力鋰電池主戰場的競爭環境惡化，不少鋰電公司都在著手尋找其他細分領域的新機遇。其中，部分鋰電公司將眼界瞄向了電動兩輪車/自行車市場。
“目前，電動自行車電池已占到公司很大一部分產量，現在已呈現出供不應求的狀態，珠海基地產線也在積極新增電動自行車用鋰離子電池產量。”鵬輝能源動力鋰電池研究院院長劉建生表示。
值得注意的是，高工鋰電也從各方信息源獲知，由于電動自行車廠家關于車型功能要求方法多樣化，在智能化、數字化以及系統集成方法上均存在差異化要求，因此也偏向與第三方PACK廠合作，由第三方PACK廠配合采購電芯。
國產鋰離子電池的“機”與“危”
新國標的執行無疑將給國內鋰離子電池行業帶來新一輪的市場活力，但是從產品品質、安全性能以及消費體驗而言，國內鋰電廠家真正想分羹一杯并非輕而易舉。
首先是品質安全方面。據了解，得益于18650電池具備生產自動化程度高，穩定性較好，可替換性高，成本相對低等優勢。目前國內推出的鋰電版電動自行車的電池型號以18650為主。
但是18650電池最大缺陷就在于它的單個電池容量較低，因此所需的電池數量非常多，電池管理更復雜，這就導致18650電池工作時要熱管理，由于單體內部溫差小，整個電池組溫差要保持在適宜范圍內較為困難。
在價格較為敏感的電動自行車領域，一方面要在電池安全管理方面做到出色，另一方面又要保證成本低廉，關于鋰電廠家而言仍存在一定挑戰難度。
其次是行業內的惡性競爭。目前國內從事18650型號的電池廠家眾多，產品同質化嚴重。市場逐利背景下，出現低價競爭、魚龍混雜的劣質產品在所難免。因此市場要警惕出現劣幣驅逐良幣的現象出現。
三是國際一流電池廠家的市場沖擊。近期雅迪、小牛公布的新品均帶有“松下”、“LG”等國際化標簽，想要在高端市場站穩腳跟，進口電池成為電動自行車車廠家的重要選擇。
高工鋰電也注意到，松下也正在我國的電動自行車市場上趁勢進發。在這個無補貼領域，消費需求掌控著市場主導話語權，隨著市場消費水平升級，進口電池或將占據一定重要位置。
四是鉛酸市場在三、四線及以下城市的市場地位短時間內難以撼動。一方面是鉛酸電池在價格空間、營銷網絡方面目前仍有著鋰離子電池難以企及的優勢；另一方面，促進鉛酸電池性能提升的新技術仍在涌現。
從長遠來看，電動自行車領域鉛酸電池的喪鐘已經敲響，鋰電化將成無法阻擋的大趨勢，但未來2-3年內，仍會是鋰電和鉛酸共存的局面。
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