氫能被視為全球能源向可繼續發展轉型的緊要路徑之一，在大規模可再生能源整合和終端使用脫碳方面具有巨大的潛力。十一月十六日，在第一屆我國·張家口氫能與可再生能源論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，氫燃料動力鋰電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別使用在不同的場景，因此在將來較長時間兩者將是并存發展的態勢。

全球氫能勢頭正在形成，由日本、韓國、德國、加州和我國牽頭的約20個國家，正在通過各種有針對性的措施來張大市場規模。陳清泰為此闡述了發展氫能與氫燃料動力鋰電池汽車的理由與提議：

第一，可再生能源是推動我國經濟發展的一種內生需求。

我國改革開放40年，取得了舉世矚目的成績，成為全球能源消費和汽車消費規模最大的一個國家，但是少油缺氣的實際使得我們在2017年我國石油和天然氣的對外依存度已經超過了70％和40％，伴隨著動蕩的地緣政治，我國面對的能源安全威脅逐年加大，與此同時，世界衛生組織的一項研究聲明，我國是因空氣污染而死亡人數最多的國家，能源轉型和環境治理已經成為關系我國經濟能否繼續健康發展和居民身心健康的一個決定性的因素，也是我國進一步發展的一種必然選擇。

第二，汽車與能源協同創新、協同發展的關系日益緊密。

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全球電動汽車的發展正在加速，電動化已經成為不可逆轉的趨勢。與此同時，我國以風電、光電為代表的分布式清潔能源快速發展，但它要怎么樣順暢的運用到終端的問題還沒有得到很好處理，這就導致在供給端棄風、棄水、棄光問題十分嚴重。通過分布式風電、光電制氫以及微電網可以消納大部分這些清潔電力。氫能是一種普世性的能源載體，氫燃料動力鋰電池的開發是氫能推廣使用的一個關鍵。當前，將氫燃料動力鋰電池汽車作為一個沖破口，是一個緊要的選擇。值得特別一提的是，氫燃料動力鋰電池汽車與儲能電池汽車不是非此即彼的替代關系，兩者各有所長，可分別使用在不同的場景，因此在將來較長時間兩者將是并存發展的態勢。

第三，氫燃料動力鋰電池汽車在我國具有廣泛的前景。

從長遠來看，氫燃料是汽車能源的一種最終處理辦法，近年來，隨著技術的進步，國家政府部門和上海市、武漢市、張家口等一些城市相繼出臺了一系列支持政策，引導并鼓勵氫能和氫燃料技術開發和產業化。國內大學、研究機構和汽車公司紛紛加大研發投入強度，并取得了階段性進步。更為緊要的是，當前我國的大型能源公司開始高調進入，紛紛將氫能納入公司發展戰略，加大了對氫能技術開發的力度，2017年，在我國示范使用的氫燃料動力鋰電池汽車已經超過了1000輛。

第四，氫能產業的發展涉及到跨界技術的協同，涉及到產業鏈的重建，涉及到產業政策、能源政策基礎設施、商業模式以及技術標準、政策法規等諸多范疇的密切配合，這是一個大系統。要官、產、學、研齊心協力。基于氫能發展具有強大的正外部性和系統性，政府應當承擔起統籌協調各方，充足建立良好產業生態的責任，而發展過程的推動力則應充足發揮市場的力量。