鉅大LARGE | 點擊量：6983次 | 2021年08月30日
鉛酸電池能改成鋰電嗎？
今朝，我們一起來看看要怎么樣將鉛酸電動汽車可以改成鋰離子電池的。以48V鉛酸蓄電池為例：
第一步，打開電池的四角螺絲，小心的打開上蓋，可以看到里面是4塊12V的鉛酸蓄電池。
第二步，記清楚電池線路后，就用電烙鐵將電線從電池的取下，操作中要留意戒備電池短路。
第三步，然后將舊電池全部取出后，將鋰電放入。裝電池的時候，里面有些突出的小塑料是隔開原來的鉛酸蓄電池，這個一定得去除，要不以后要磨壞新電池的。
第四步，將電池上的接線柱聯接，然后用電工膠布包裹好。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
不過，要留意的是原鉛酸蓄電池在更換鋰離子電池時，非得要求與原車電池電壓相符，容量可以加大，續航時間更長。即使是相同容量，鋰離子電池續航里程和壽命也會更長。其次，要留意的是原充電器不可充鋰電，要單獨購買或定做專用充電器。
當然，也有人會問控制器、電機這些要更換嗎？換鋰離子電池，只要電壓相同，容量大點反而是好事情。電動汽車容量隨便加，只要電壓不變，電機和控制器影響不大。當然，也有一個問題，倘若鋰離子電池本身質量有問題，那么很可能就會燒壞控制器。
既然鋰離子電池優點這么多，為何不提議將鉛酸蓄電池換成鋰離子電池呢？
第一，鋰離子電池的制作成本高，制作設備昂貴人工成本占到制作成本的40%左右，價格大概是鉛酸蓄電池的三倍左右。其三倍的價格帶來的性價比并不高，頗給人華而不實的感覺，并且鋰離子電池難以回收，再利用率不高。
第二，由于鋰離子電池體積小，組裝時有多只鋰離子電池串聯而成，在運輸和使用時，可能造成某個焊點斷開或虛焊，這是鋰離子電池連接時的通病。
第三，鋰電本身的大電流放電特性就是短板，想想擁堵道路的頻繁啟動，電池壽命也會大大降低。
最緊要的原由是鋰離子電池存在起火爆炸安全隱患，誰也不會愿意買個“按時炸彈”放在身下。尤其是在消費者在不知情的情況下網淘一些劣質鋰離子電池，在電動汽車這種密封條件不是太好，容易潮濕導致接觸不良等原由引發安全隱患。也許有人會說，今朝，鋰離子電池技術飛速發展了，不會出現這種問題，但是誰也無法保證這種問題就不會發生。
在我看來，雖然鋰離子電池與鉛酸蓄電池相比，同樣的重量與體積，鋰離子電池所儲存的電容量一般要比鉛酸蓄電池高出3倍左右。但是對一個作為代步工具的電動汽車來說，其實用途也是有限，因為目前不少鉛酸蓄電池其續航能力也有了大幅提升，已減少了鋰離子電池與鉛酸蓄電池之間的差距。再加上新國標的頒布，限速25km/h等幾項規定，消費者對電動汽車追求也不會太苛刻，而讓消費者多花幾倍的錢去買單，相信也沒有多少人愿意。
總之，鋰離子電池無論是安全問題還是成本，都不利于它的推廣。以目前的技術來看，還是以鉛酸蓄電池為主。而想把鉛酸蓄電池去改成鋰離子電池？我提議千萬不要去嘗試，還是命要緊！
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