作為世界能源消耗大國，美國每年消耗約20億枚電池，共花費104億美元，同我國相同，也面對著廢棄電池污染環境的巨大挑戰。在廢舊電池的回收、貯存、處理和管理等方面，美國政府，尤其是各州政府的措施為我國供應了諸多可供參考的相關相關經驗和范例。

回收率達97%

美國環保署(EPA)、美國鋁業協會(AluminumAssociation)、美國林業及紙業協會(AmericanForestandPaperAssociation)、橡膠制造協會(RubberManufacturingAssociation)和美國廢物循環利用協會(InstituteofScrapRecyclingIndustries)等組織公布的數據顯示，2004年至2009年之間，美國鉛酸電池回收率達97%，遠高于鋁、紙張、玻璃、報紙和輪胎等物質的回收率。(見下圖)

(2004年-2009年廢棄物回收率：1鉛酸電池2鋁3紙4玻璃5報紙6輪胎)

美國鉛酸電池保持高回收率的關鍵在于對每一步回收環節的監管。從消費者購買鉛酸電池、電池零售商回收電池、廢舊電池運輸、處理、再加工到新產品出廠，多數州都做了嚴格規范，保證回收過程的良性循環，防止環境污染。

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以舊換新鼓勵消費者參與回收

消費者是鉛酸電池回收的重要參與者，但普通消費者人數眾多，管理難度大。因此，許多州采取以舊換新的方式，鼓勵消費者積極參與廢舊電池的回收工作。

例如，康涅狄格州要求消費者購買鉛酸電池時，要用舊電池以一換一;俄勒岡州也要求零售商每次至少向消費者收回一枚鉛酸電池;明尼蘇達州則規定，消費者每次最多只能交給零售商5枚廢舊電池。

假如消費者購買新電池時未上交舊電池，則需多繳納一筆費用。威斯康辛州法律規定，零售商每銷售一枚鉛酸電池，可向消費者收取5美元押金，待其回收時，向消費者退還2美元。

佛羅里達州和明尼蘇達州分別允許零售商向購買電池的消費者收取1.5美元和1美元的費用。在哥倫比亞，假如消費者購買電池時為未將廢棄鉛酸電池交給零售商，那么零售商可以向其收取至少10美元的回收費用。

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值得一提的是，德克薩斯州將不同電池的回收費用做了細致劃分，電壓為12伏以下的鉛酸電池須交2美元，12伏及以上的電池要交3美元。電容、重量及大小符合一定規定的小型鉛酸電池則無須繳納回收費用。

從嚴監管零售商

作為連接普通消費者、電池生產商和回收機構間的紐帶，零售商也對電池回收起著至關重要的用途，是各州法律規范的重點。

例如，俄亥俄州要求鉛酸電池零售商在銷售點明顯位置張貼以下標志，如零售商未按要求張貼該標志，州可以對其處以每次25美元的罰款。

(標志內容：隨意丟棄廢舊鉛酸電池是行為，應對鉛酸電池進行回收。州法律規定，消費者購買新鉛酸電池時，須用舊電池交換，電池零售商負責回收舊電池)

此外，根據各州法律不同，未按規定處理廢舊鉛酸電池將受到不同程度的罰金甚至刑罰處罰。以猶他州為例，零售商不得隨意丟棄消費者上交的廢舊電池，而須交由電池批發商、生產商、專門回收機構或聯邦和州政府批準的二級鉛冶煉廠等機構處理。零售商和批發商一旦違反規定，隨意丟棄鉛酸電池，則將被判B級犯罪(屬輕罪的一種)。

另外，加州有毒物質控制局(DepartmentofToxicSubstancesControl，DTSC)將汽車車主、修理廠、零部件廠商及加油站列為廢舊鉛酸電池源頭。居民必須將廢舊鉛酸電池交給零售商或專門的回收站處理。如其已經或試圖將廢舊鉛酸電池丟棄在土壤、河流、大海、街道、公共場所，甚至垃圾場，均屬行為，州政府可以對當事人提起上訴，并向其處以不超過25000美元的罰金。

統一回收處理

消費者將廢舊電池交由零售商后，零售商須將電池統一運往回收機構處理。在運輸途中，工作人員須保證電池妥善裝載，嚴防電池破損、短路、電解液或粉末泄漏。

同時，電池運送工具及貨物單上須標注危險廢料提示，并保留三年存貨記錄。電池一旦破損，必須放入厚度為6毫米的聚乙烯塑料袋，才可同未破損的電池一并運送。如電池蓋丟失，必須替換新蓋，保持電池完整性。

電池達到回收地點后，將經過分離處理、再加工和新產品制造等步驟，完成由污染源到新產品的變身。廢舊電池經機器粉碎后，被放入特制容器中，其中的鉛和較重的物質沉入底部，塑料和液體成分也被分離出來，與鉛分別進入不同的處理過程。

塑料經過清洗和烘干后被熔化，之后被壓制成大小統一的形狀，銷售給電池生產商，用作電池外殼，再次進入生產和流通環節。廢舊電池中的鉛也要經過清洗后熔化，倒入特制模具中，過濾去雜質后冷卻凝固。之后，這些固體鉛將運往電池廠，再次熔化，用于生產新的電池。

廢舊電池中的硫酸有兩種處理方法：可用類似家用小蘇打的工業原料與其中和，硫酸經過這道工序可轉化成水。水經凈化處理后，進行純凈水標準檢測，檢測合格后即可以流入公共污水管道系統。另外，硫酸經處理后也可轉化為硫酸鈉，這種物質可以用于生產洗衣粉、玻璃或紡織品，最終實現廢物利用。

目前，全美五十個州和一個聯邦直轄特區中，有三十一個州制定了強制措施，規范電池回收，二十六個州專門立法對回收工作進行管理。2007年七月十六日，美國環保署也公布了《鉛酸電池公司污染物排放標準》(AcidBatteryManufacturingNESHAP)，規范鉛酸電池生產公司污染物的排放。

另一方面，有關鉛酸電池的妥善處理方式，全美并沒有統一標準，只能各州為政。同時，消費者按規定上交廢舊電池后，如何有效監管電池的回收處理過程，并追蹤再生產品的流向也是各州政府面對一大挑戰。

作為新能源汽車家族的一員，電動汽車本是節能減排、推動環保的重要力量，但車用鉛酸電池如處理不善，將對環境構成巨大威脅，與環保初衷背道而馳。面對我國當前鉛酸電池回收難的問題，職能部門也可以從美國的管理方式中吸取相關相關經驗，消除亂象，最終形成鉛酸電池的良性循環。