鉅大LARGE | 點擊量：460次 | 2021年09月17日
蓄電池業勁玩“大魚吃小魚”
隨著蓄電池行業的整治整合的逐步推進，蓄電池公司數量明顯下降。我國電池工業協會副理事長王敬忠在十月中旬召開的2012我國新能源電動汽車產業高峰論壇上透露，蓄電池的數量已經從整治前的約3000家壓縮到了現在的1000家左右，未來的公司規模將被壓縮至300家左右。據本報記者調查了解，近年來，由于屢現污染中毒事件，環保部在2011年關閉取締了蓄電池生產公司348家，停產140家，停產整治160家。我國電池工業協會人士向本報記者透露，經過前期嚴厲整治，以前全國有2000多家蓄電池公司，整頓之后全國正常生產的蓄電池廠為270家，五月份又回升至315家，現在為300家左右。
盡管如此，蓄電池產量過剩仍十分嚴重，且仍有繼續擴張的趨勢。而隨著新一輪價格競爭的興起，整個行業都將受到連累。如何應對？本報記者采訪了我國電池工業協會副秘書長曹國慶。
管理漏洞至惡性競爭
說起蓄電池行業產量過剩的原因，曹國慶首先歸咎于管理上的漏洞造成的惡性競爭，他指出：這是由于行業發展初期低水平重復建設，以及環保部門對門檻把關不嚴造成的，甚至還有些部門跨越了環保部門進行審批。
盡管蓄電池對環境和行業的整體傷害有目共睹，但仍有業內人士為之辯解稱：鉛冶煉和蓄電池生產并不是造成鉛污染的重要原因。曹國慶則表示，根據環保組織史密斯基金會的統計，世界上最嚴重的10個污染問題，其一就是錯誤拆解鉛電池造成的。
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本報記者調查了解到，典型的蓄電池回收生產工序是，敲開一個回收來的廢舊蓄電池，把含有鉛泥的電解液隨手倒掉，稍有環保意識的，則把它倒進排水溝。然后，取出板柵，將其放入簡單的冶煉爐中融化，開敞式的生產過程中大量鉛煙升起，隨風飄走并凝華成鉛粉；電池的塑料外殼可能已經含有微量的鉛，但簡單地加工后，可以出售給生產廉價塑料制品的廠商。
王敬忠認為：它們（指廢舊蓄電池）所到之處，鉛和酸的污染嚴重，有時會滲透到地下，使土地的恢復變得相當困難。這就表示，假如廢舊蓄電池的回收和處理不規范，造成的環境問題比蓄電池生產過程更加嚴重。
另外，作為世界上最大的蓄電池生產國、消費國和出口國，我國每年報廢的蓄電池約5000多萬只，其含鉛重量達30多萬噸。廢蓄電池再生鉛廠近300家，2011年國內再生鉛產量為135萬噸，占當年鉛產量的29%，約九成以上的公司沒有采取煙塵處理，整體水平僅相當于上世紀60年代國際水平。
曹國慶強調：在電池生產回收過程當中，公司應把環保放在第一位。然而，雖然蓄電池能夠做到90%的部分可以回收，但是我國產業政策沒有給廢舊電池回收一個良好的發展空間，致使其成為長期困擾我國蓄電池發展的瓶頸。據了解，我國尚無廢舊鉛酸蓄電池回收管理的法定規范，也無專業性廢舊鉛酸蓄電池回收公司，且未建立全國性回收網絡和地區性回收網絡，整個回收工作處于分散經營的無序狀態，廢蓄電池的回收率不高。
另外，作為夕陽產業的鉛酸蓄電池，雖然其本身有著經濟、穩定可靠和維護簡單等優點，但是隨著鋰離子電池、鐵鋰離子電池和硅膠體蓄電池的技術成熟、規模化生產帶來的成本降低，蓄電池將漸漸被取代。
嚴管之下的擴張
有關已出現的環境問題和產量過剩問題，業界人士主張，亡羊補牢對蓄電池進行嚴管。曹國慶表示，由于國家環保部門聯手其他多個政府部門以及各級地方政府，采取環境整治信息公開等手段，自2010年以來，整治工作已見成效。為鞏固整治成果，提升行業集中度，近期工信部和環保部出臺了《蓄電池行業準入條件》，對行業準入門檻提出了更高的要求。
與此同時，工信部在《有關下達2012年19個工業行業淘汰落后產量目標任務的通知》中，新增了鉛酸蓄電池行業。據鋼聯資訊了解，在工信部下達的第一批淘汰落后產量的公司名單中，涉及92家鉛酸蓄電池公司，淘汰總產量達3000萬千伏安時。
據記者了解，為了加快淘汰鉛酸蓄電池落后產量，工信部正與財政部協調，計劃共同頒布針對淘汰蓄電池落后產量公司的財政補貼，預計年底前將落實。雖然國家對鉛酸蓄電池行業整改一步一步加強，但行業似乎出現了一個怪象，即越控產量上升越難以遏制。
汽車用蓄電池巨頭駱駝股份預計今年的產量將達到1200萬千伏安時以上，而在去年，這個數字僅為926萬千伏安時。據介紹，在對原有生產線投入近10億元進行大規模改造之后，駱駝股份又將在廣西、吉林等擴大生產量力。全國鉛酸蓄電池標準化技術委員會主任委員伊曉波指出，行業的擴張也并非完全盲目。在國家大力整治蓄電池行業，大量公司被迫退出的形勢下，大公司的擴張不僅是填補市場空間，而且還是為了搶占市場份額。
事實上，鉛酸蓄電池產量擴張序幕才剛剛拉開。經過前期整頓，國內一些大型公司為擴大市場份額，紛紛增資擴建新項目。有消息稱，繼風帆股份、力帆股份投巨資擴建鉛酸蓄電池項目之后，另一龍頭公司河南超威也于日前開工建900萬KVAh新型大容量蓄電池項目。
從產銷數據來看，今年上半年國內鉛酸蓄電池的產量也大幅上升。我國電池工業協會數據顯示，2012年1-五月份，全國鉛酸蓄電池的產量達6746萬千伏安時，同比上升17.57%。其中，五月國內鉛酸蓄電池產量為1533.6萬千伏安時，同比大幅上升29.95%。
產量的大幅上升帶動了國內鉛酸蓄電池的出口量。海關公布的數據顯示，2012年五月份鉛酸蓄電池出口量為16671.88千只，環比上升15.3%。據此，分析人士認為，在國家不斷加強對鉛酸電池行業調控的背景下，蓄電池產量卻逆勢上升，這是大型廠家兼并重組、擴大產量、提高市場份額的結果。
談價格競爭無需色變？
據悉，為了搶占市場，蓄電池市場的價格大戰無法防止地上演著。從今年四月份開始，為拉動銷售，幾個大品牌陸續降價，隨后大量中小公司被卷入其中，原有的價格體系被打破。到十月底，電池的價格比年初出現明顯下降。以48伏12安時電池為例，一線品牌約每組360元，二三線品牌為300多元。而年初一線品牌可以賣到約460元，二三線品牌也可以賣到近400元每組，目前的價格下降了20%左右。
據鉛酸蓄電池人士透露，隨著公司數減少，而天能動力與超威動力的高速擴能，兩家左右市場價格的實力增強。為了爭奪市場，兩家在價格上爭奪也逐漸激烈。浙江蓄電池行業協會秘書長姚令春表示，今年下半年鉛酸蓄電池價格比上半年下降了近10%，行業內的確存在一定價格爭奪，在這種情況下，中小公司發展將越來越困難。
如何看待當前蓄電池行業發生的價格競爭？是否有必要對其進行行業干預？對此，曹國慶認為：不要害怕價格競爭，不要談價格競爭色變。他指出，價格競爭是市場行為，屬于正常的市場現象。市場行為講的是規則，因此，我們也要用規則的眼光看待價格競爭。目前，還未出現低于成本的惡性價格競爭，而從競爭的效果來看，是產業集中度有所提高，因此，無需進行人為干預。
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