鉅大LARGE | 點擊量：646次 | 2021年09月28日
鋰離子電池產業：重蹈多晶硅覆轍？
伴隨著大量民間資本的涌入、地方政府的樂此不疲，很多公司紛紛進入動力鋰離子電池生產領域。
有業內人士指出：現在的鋰離子電池行業很像當年的多晶硅起始階段，整個行業在初期有大量泡沫。
鋰離子電池產業正在進行著一場不見硝煙的戰爭。不少政府和公司都盯上了鋰離子動力鋰離子電池這個新技術項目，爭搶行業的高地。
河南已經先行一步搶占了制高點。六月二十八日，中航鋰電（洛陽）有限公司（以下簡稱洛陽鋰電）1.2億安時大容量鋰離子動力鋰離子電池生產線投產。該產業園總投資36億元，是目前國內規模最大的專業化大容量動力鋰離子電池研發生產項目，填補了國內大容量動力鋰離子電池生產裝備的空白。
而全國范圍內，不少低水平重復建設現象卻層出不窮，甚至有業內人士指出，現在的鋰離子電池行業很像當年的多晶硅起始階段，整個行業在初期有大量泡沫。
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泡沫來襲
相比普通的鉛酸電池，鋰離子電池的身材已是相當輕盈，相同的電容量，鋰離子電池的重量只是普通電池的三分之一，但它的壽命卻比普通電池長四五倍。裝普通電池的電動汽車，電池可能用一年就能量不足，而假如是鋰離子電池電動汽車，電池的壽命可達五年左右。
由于生產成本高，鋰離子電池要比普通電池貴，一塊10安時的電動汽車用的普通電池，售價大概500元左右，而同規格的鋰離子電池約要1000元，而且這種鋰離子電池不怕丟，普通的電動汽車裝不上，若沒有原廠配套的充電器，也充不上電。洛陽鋰電相關人士介紹。
其實，河南是我國鋰離子電池起步比較早的地方之一，從2009年開始到現在，河南鋰電公司一下由20多家變成了40多家，并且在全球新能源產業的浪潮中飛速遞增。
但伴隨著大量民間資本涌入鋰離子電池行業，以及地方政府有關鋰離子電池產業樂此不疲的同時，非汽車領域電池生產公司、鋰離子電池上游材料生產公司紛紛進入動力鋰離子電池生產領域。
河南最大的鋰離子電池材料供應商之一河南環宇董事長李中東表示，目前鋰離子電池市場已經趨向飽和，盈利空間日漸縮小。同時，他預測，現在全國有約300家鋰離子電池廠，再過兩年，可能還會再多200多家，然而10年后也許剩下的只有20家左右。
實際上，低水平重復建設是包括鋰離子電池在內的很多行業的癥結所在，現在各種電池廠家產量是很大的，但都處于一個低端的水平。2009年上汽集團和美國A123的合作，就能充分說明國內的大部分鋰電生產公司還處在一個初級發展階段。河南省汽車行業協會相關負責人表示。
最強鋰電河南造
記者了解到，代表當今世界鋰離子動力鋰離子電池最高水平的大容量鋰動力鋰離子電池，出自洛陽鋰電之手，這是河南鋰電行業當之無愧的領軍公司。
記者從洛陽市發改委獲悉，洛陽鋰電的前身天空能源（洛陽）有限公司，自身擁有雄厚的技術基礎，這為洛陽鋰電在洛陽建立工業園、大力發展鋰離子電池項目奠定了基礎。據了解，目前洛陽市重要電池制造公司約38家，而洛陽鋰電則集成了、技術的精髓，不但是國內技術最領先的大容量鋰離子動力鋰離子電池專業制造公司，也是行業標準的核心起草單位。
據洛陽鋰電副總經理程寶利介紹：預計2013年，整個洛陽鋰電產業園項目將全部完成，屆時公司將具備12億安時電池和15萬套電源管理系統、15萬套充電機和5萬套電動汽車動力總成的生產量力，甚至產量可能會達到20億安時。
此外，程寶利透露，一旦公司形成一定規模，也會隨即擴展自己的產品范圍，積極研發新科技，解決太陽能和風能發電不穩定等問題，使可再生電能擁有集中利用條件提高電力系統的運行穩定性。記者了解到，洛陽鋰電的生產線若從國外引進要8億多元人民幣，而自主研發只用了3億元人民幣，這就確立了在產量規模化競爭中的優勢，而且廣泛應用在新能源汽車、電動摩托車、電動船、機車、移動基站、儲能和裝備等領域。
洛陽市發改委的工作人員告訴記者，洛陽鋰電開始就站在行業的高起點上，技術領先，而且產量大，宇通、少林、海馬等汽車生產商都是洛陽鋰電的客戶，此外，世博會期間，洛陽鋰電的電池成功運用在24輛純電動花車和40多輛巡邏電動汽車、環衛車上，并為國內外50個汽車廠家供應配套電池。
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