鉅大LARGE | 點擊量：529次 | 2021年10月30日
氫燃料動力電池車或迎來“第二春”
2019年過半，提振車市信心的仍是新能源。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，上半年全國新能源汽車銷量，達61.7萬輛，同比上升49.6%。然而隨著新能源補貼退坡，市場能否繼續(xù)上升，成為最大的問號。
另一邊，燃料動力鋰電池汽車今年來屢屢受到政策關照，氫能基礎設施建設更是被寫入政府工作報告。時隔近十年，氫燃料動力鋰電池車似乎又迎來了“第二春”。
一波炒作之下，氫能、燃料動力鋰電池被資本追捧，1-四月，A股燃料動力鋰電池板塊最大漲幅達到85%，遠高于同期大盤漲幅。
產(chǎn)業(yè)接棒，催化發(fā)展
歷史上，燃料動力鋰電池不是沒有火過。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2000年前后，國家啟動“863計劃”發(fā)展氫燃料動力鋰電池車，指定清華、同濟等高校開展氫燃料動力鋰電池汽車研究。2001年，同濟、上汽等機構和個人合資成立了上海燃料動力鋰電池汽車動力系統(tǒng)有限公司，開啟持續(xù)4代“超越系列”燃料動力鋰電池轎車研發(fā)。同期，清華與北汽福田、武漢理工與東風汽車、上海交大與上汽通用都進行了不同程度的合作。
在2008年北京奧運會上，同濟和上汽聯(lián)合開發(fā)的20輛氫燃料動力鋰電池車領馭，以及清華和福田合作的3輛氫燃料動力鋰電池客車，作為“863計劃”成果順利亮相。兩年后，又有196輛氫燃料動力鋰電池汽車在上海世博會示范運營。依靠校企合作，燃料動力鋰電池從基礎研究變成了可以上路的試驗產(chǎn)品。
隨著2008年金融危機、鋰電快速發(fā)展，燃料動力鋰電池逐漸淡出人們的視線。然而，波瀾不驚之下，公司正悄然從高校手中接棒，推動氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)化。
億華通是宇通、福田、申龍等整車公司的氫燃料動力鋰電池系統(tǒng)供應商，作為清華孵化公司，2012年公司正式更名并完成第二代燃料動力鋰電池發(fā)動機研發(fā)，功率迅速提升至50Kw。2016年，公司在新三板掛牌。
假如說億華通走的是一條“技術找資金”的道路，那上汽則恰好相反。在與同濟等方合作之后，上汽始終謀求自主掌控。2006年，上汽成立燃料動力鋰電池事業(yè)部，此后無論市場環(huán)境如何變動、內(nèi)部架構如何調(diào)整，團隊仍然保持。2018年，上汽將燃料動力鋰電池研發(fā)團隊獨立，成立捷氫科技，其最新產(chǎn)品P390在功率、功率密度等關鍵性能指標已和豐田、現(xiàn)代接近。
由此，上汽不僅成為國內(nèi)唯一掌握燃料動力鋰電池核心技術的整車公司，也是國內(nèi)唯一實現(xiàn)了燃料動力鋰電池乘用車通告、銷售和上牌的公司，榮威950燃料動力鋰電池乘用車累計商業(yè)運營里程達50萬公里。
成本高昂，急待下降
然而，即便像上汽這類技術儲備充足的公司，成本仍舊是燃料動力鋰電池汽車商業(yè)化的桎梏。氫氣的儲存、運輸，以及燃料動力鋰電池電堆成本是兩大瓶頸。
燃料動力鋰電池系統(tǒng)成本占據(jù)燃料動力鋰電池車成本的超過六成，業(yè)內(nèi)人士透露每千瓦燃料動力鋰電池系統(tǒng)單價接近萬元，也就是說100千瓦的系統(tǒng)成本近百萬元。目前來說，降本之路無非兩條，一是規(guī)模化，二是國產(chǎn)化。
2018年，國內(nèi)氫燃料動力鋰電池汽車產(chǎn)量僅1619輛。隨著生產(chǎn)規(guī)模擴大，成本有望迅速下降，美國能源部預計從年產(chǎn)1千套到10萬套，燃料動力鋰電池系統(tǒng)成本有望降低七成左右。
零部件的國產(chǎn)化也是關鍵一環(huán)。以核心部件質(zhì)子交換膜為例，國內(nèi)公司一度依賴向美國杜邦公司供應，成本約59美元/kw，目前國內(nèi)已有實驗團隊研發(fā)出類似產(chǎn)品，成本僅為十分之一。中科院院士歐陽明高認為，國內(nèi)燃料動力鋰電池膜電極、電堆、發(fā)動機全產(chǎn)業(yè)鏈初步形成，再過5年可以成熟。
商業(yè)化的另一大瓶頸是氫氣的儲存和運輸。1公斤不過幾塊錢的氫氣經(jīng)過漫長的運輸和儲存，等到加注環(huán)節(jié)價格已經(jīng)到70-80元，而鄰國日韓僅需30-40元。為了降低用氫成本，國家已經(jīng)提出對加氫站建設進行補貼，各地陸續(xù)出臺具體政策。
五月上海公布了《長三角氫走廊建設發(fā)展規(guī)劃》，計劃2021年前在長三角地區(qū)建設40座加氫站。據(jù)稱上海將對小型加氫站給予200萬補貼，大型加氫站給予500萬以上補貼，各區(qū)縣還將根據(jù)情況，為加氫站建設供應“區(qū)補”，例如嘉定會在市補基礎上再上浮10-20%。
業(yè)內(nèi)人士預計，到2050年氫能將在我國終端能源體系中占比至少達到10%，其中燃料動力鋰電池商用車到2050年將達到160萬輛，市場占有率37%，燃料動力鋰電池乘用車的市場占有率將達到14%。
氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展是一個系統(tǒng)工程，商業(yè)化應用任重道遠。在國家大力推動下，那些專注技術研發(fā)、提高生產(chǎn)工藝的公司，才能站在氫燃料動力鋰電池汽車的風口上。
