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歐陽明高:關(guān)注動(dòng)力鋰電池技術(shù)提升

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:641次  |  2021年11月03日  

2015年我國的電動(dòng)汽車銷量突飛猛進(jìn),與此同時(shí),充電設(shè)施不完善、電池產(chǎn)量不足等問題一一顯現(xiàn)。我國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高對此作了解答,他認(rèn)為充電樁與電動(dòng)汽車的發(fā)展將在2020年達(dá)到平衡;當(dāng)前動(dòng)力鋰離子電池產(chǎn)量不是關(guān)鍵,重點(diǎn)是關(guān)注技術(shù)的提升。


充電樁行業(yè)面對洗牌


近日,國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)委聯(lián)合國家能源局、工信部、科技部等公布了新修訂的5項(xiàng)電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議國家標(biāo)準(zhǔn),并已于2016年一月一日起執(zhí)行。對充電新國標(biāo)的執(zhí)行,歐陽明高指出此次修訂充電標(biāo)準(zhǔn),是為了解決充電設(shè)施的兼容性和安全性。


“充電新國標(biāo)對技術(shù)的要求提高了,例如安全性方面、充電速率方面都有所提高,這也勢必會(huì)對充電公司帶來一定的沖擊”,歐陽明高表示,這次充電新國標(biāo)的公布,會(huì)引起充電行業(yè)的一次大“洗牌”。


有關(guān)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè),歐陽明高認(rèn)為這并不是運(yùn)營商的問題,因?yàn)槟壳皝砜矗瑢Τ潆姌兜囊?guī)劃重要還是由政府主導(dǎo),補(bǔ)貼也是政府發(fā)放,所以核心還是政府組織的問題。“總體來看我國充電基礎(chǔ)設(shè)施的確是比較滯后,主流商業(yè)模式也沒有完全形成,又遇到充電新國標(biāo)的出臺和修正,充電樁的問題較多”,歐陽明高預(yù)計(jì),充電樁還要經(jīng)過三、五年才能真正跟整車相匹配。他認(rèn)為,公共用車和私人乘用車的充電問題有所不同,有關(guān)私人乘用車充電問題而言,必須尋找新的商業(yè)模式。

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充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

歐陽明高預(yù)計(jì),從2018年開始,電動(dòng)汽車的上升速率會(huì)梯次下降,而建樁的速度會(huì)梯次上升,最后這兩個(gè)達(dá)到平衡點(diǎn),兩者的平衡點(diǎn)應(yīng)該會(huì)在2019、2020年的時(shí)候出現(xiàn)。


關(guān)注動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)提升


新能源汽車銷量高速上升,帶來的另一個(gè)問題便是電池產(chǎn)量不足。不過,歐陽明高表示,電池產(chǎn)量并非當(dāng)前要擔(dān)心的問題。“由于2015年整車市場非常好,所以電池的投資非常活躍,超出預(yù)期”,他指出,2016年下半年電池產(chǎn)量會(huì)迅速釋放,預(yù)計(jì)到2017年,動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)將進(jìn)入“產(chǎn)量淘汰期”。


“現(xiàn)在的問題是要提升技術(shù)”,歐陽明高表示,電池技術(shù)日新月異,假如國內(nèi)公司仍依賴于老舊技術(shù)的產(chǎn)量擴(kuò)張,將對未來發(fā)展不利。國外三星、LG等公司已經(jīng)在我國建廠投產(chǎn),行業(yè)競爭已經(jīng)開始,我國公司必須加大技術(shù)投入,推動(dòng)電池自主研發(fā)的提升。他指出,通過電池材料的優(yōu)化和技術(shù)的提升,長壽命、高安全、大功率的電池,是“十三五”重點(diǎn)要研發(fā)的。


在燃料動(dòng)力鋰電池方面,豐田的燃料動(dòng)力鋰電池車已經(jīng)國產(chǎn),美國的燃料動(dòng)力鋰電池車普及速度也在加快。歐陽明高指出,我國必須有更長遠(yuǎn)的目標(biāo),開始燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的起步工作。“十三五”是我國新能源汽車發(fā)展的機(jī)遇期,也是燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的起步期。歐陽明高分析,“十三五”期間對燃料動(dòng)力鋰電池汽車的補(bǔ)貼是不退坡的,而其他都退坡,這說明燃料動(dòng)力鋰電池也是我國認(rèn)同的技術(shù)路線之一,可以幫助燃料動(dòng)力鋰電池商業(yè)化的啟動(dòng)。當(dāng)前,公司和各地政府對燃料動(dòng)力鋰電池研發(fā)投入的積極性都很高,歐陽明高認(rèn)為,燃料動(dòng)力鋰電池汽車在今后5年會(huì)進(jìn)入商業(yè)化的導(dǎo)入期。

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除了電池本身的技術(shù)研發(fā),對電池回收利用的技術(shù)也十分值得關(guān)注。一直以來,電動(dòng)汽車的電池污染問題被廣泛關(guān)注,因此電池的回收就非常關(guān)鍵。歐陽明高認(rèn)為,做好電池回收,不僅能解決污染問題,還能解決資源問題。他指出,雖然鉛酸電池比鋰離子電池污染更嚴(yán)重,但只要做好回收也可以不出現(xiàn)污染。在鋰離子動(dòng)力鋰離子電池中,含有大量鋰和鈷等稀有金屬,假如直接遺棄,不僅污染環(huán)境而且造成資源浪費(fèi),必須通過梯次利用和回收再利用的方式解決資源浪費(fèi)問題。



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