鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：646次 | 2021年11月18日
科力遠(yuǎn)破界搞“出行項目”：電池供應(yīng)和豐田混動利益捆綁
十月十九日，一汽豐田與科力遠(yuǎn)在北京簽署綠色出行戰(zhàn)略合作協(xié)議。一汽豐田將向科力遠(yuǎn)供應(yīng)3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠(yuǎn)混合動力汽車公共出行示范推廣計劃用車。
去年年底，搭載著科力遠(yuǎn)電池極片產(chǎn)品的國產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國內(nèi)上市，混動熱潮開始流行，在部分汽車限購城市，混合動力汽車獲得了新能源車特殊牌號。
“2015年十一月卡羅拉和雷凌混動推出后，這類普通混動產(chǎn)品雖然不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動汽車，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠(yuǎn)大于插混市場，我國的市場未來變化也是值得觀察的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析道。
其實，科力遠(yuǎn)目前已是全球第三、國內(nèi)占據(jù)領(lǐng)軍地位的，具有世界優(yōu)秀水平的油電混合動力汽車電池及能量包龍頭公司，是我國汽車動力鋰離子電池的重要生產(chǎn)公司。
“從實際應(yīng)用的角度看，十年之內(nèi)，最有可能普及的是混合動力技術(shù)。盡管電氣化是未來汽車發(fā)展的方向，但現(xiàn)階段完全的電動驅(qū)動仍有技術(shù)局限性。”在一汽豐田與科力遠(yuǎn)綠色戰(zhàn)略合作協(xié)議現(xiàn)場，經(jīng)濟(jì)學(xué)家李稻葵表示。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
根據(jù)國際汽車制造協(xié)會以及節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)等行業(yè)研究表明，美國市場混合動力汽車占到2015年乘用車整體銷量的5.1%，日本市場混合動力汽車達(dá)到2015年乘用車整體銷量的15.1%，而我國目前混合動力汽車的市場占有率僅為0.1%。
綠色出行為了推銷電池
“一輛出租車一年的行駛里程相當(dāng)于十輛私家車，這件事非常重要，假如把出租車、大巴車、運(yùn)營車改成混合動力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對社會來講就是辦一件大好事。”李稻葵說，改造一輛出租車，等于改造十輛私家車。
可是，科力遠(yuǎn)并非整車公司，作為一個動力鋰離子電池供應(yīng)商，它卻如此積極布局混動出行領(lǐng)域，很多人有疑問。
隨著汽車的新能源化、互聯(lián)化和智能化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個環(huán)節(jié)的邊界正在被打破，很多零部件供應(yīng)商直接供應(yīng)終端消費(fèi)，比如博世就在網(wǎng)上商城銷售，有些甚至參與終端服務(wù)供應(yīng)，科力遠(yuǎn)進(jìn)軍出行領(lǐng)域，就是典型案例。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測繪、無人設(shè)備
科力遠(yuǎn)布局公共出行領(lǐng)域：一是為了讓更多的消費(fèi)者關(guān)注、了解并選擇混合動力汽車，達(dá)成全社會階層的積極參與；二是受到網(wǎng)約車新政的影響，科力遠(yuǎn)拓展網(wǎng)約車這一新興業(yè)務(wù)模式，在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)で笮碌挠仙c(diǎn)；三是科力遠(yuǎn)與豐田是“一條稻草上的螞蚱”，推廣電動汽車為了擴(kuò)大電池供應(yīng)，為科力遠(yuǎn)的電池做示范。
成立于1998年的科力遠(yuǎn)，擁有一條先進(jìn)儲能材料、先進(jìn)電池、汽車動力鋰離子電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。
另據(jù)科力遠(yuǎn)披露的通告顯示，2016年，豐田公司向科力遠(yuǎn)公司下達(dá)的提貨計劃實際已經(jīng)達(dá)到5.7萬臺套，較2014年末下達(dá)的2016年度訂單計劃上升14%。2016年1-六月，旗下合資控股的科霸公司正負(fù)極片的產(chǎn)量利用率分別達(dá)到了97.86%和98.44%，動力鋰離子電池生產(chǎn)線的擴(kuò)產(chǎn)已迫在眉睫。
在此前公布的非公開發(fā)行預(yù)案中，科力遠(yuǎn)擬使用募集資金10億元投入年產(chǎn)5.18億安時車用動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化項目。今年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力鋰離子電池能量包的訂單僅已達(dá)1118臺，同比上升13倍以上。僅6-八月，科霸公司取得的大巴訂單就達(dá)到523臺。
在今年九月，我國普通混合動力車型銷量也全面開花。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，九月新能源車總體狹義乘用車市場的同比增速為30%，環(huán)比增速為26%，普通混合動力汽車銷量7727臺，首次超過插電混合動力的7463臺銷量。
科力遠(yuǎn)認(rèn)為，2016年，國產(chǎn)混合動力乘用車的市場需求已啟動，預(yù)計到2020年，在CHS混合動力總成系統(tǒng)批量化應(yīng)用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力鋰離子電池訂單將較2016年至少翻兩番。
混動推廣進(jìn)入集群效應(yīng)？
全球范圍內(nèi)，混合動力汽車和純電動汽車市場占有率比例為7：1，在我國，這一比例僅為1：7。鐘發(fā)平在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，我國汽車混動車型的市場表現(xiàn)為理念遲緩，產(chǎn)品先行。
“這一特點(diǎn)完全偏離了全球趨勢。”鐘發(fā)平說。但是科力遠(yuǎn)的技術(shù)愿景受到了豐田的支持，他們認(rèn)為鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇。
鎳氫電池相比鋰離子電池的優(yōu)勢是安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應(yīng)小，更加適用不經(jīng)常滿充滿放的用車情況。不過，它的弱點(diǎn)在于，自放電效應(yīng)相對較大，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些，相對更重。
早在2011年，科力遠(yuǎn)收購松下旗下的日本湘南電池廠，而這家廠此前從第一代普銳斯開始就一直是豐田的鎳氫電池供應(yīng)商。2014年八月四日，科力遠(yuǎn)與豐田等幾家公司在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠(yuǎn)占股40%為最大的股東。科力美輔助生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運(yùn)送至日本本土的豐田電池廠，在日本完成整個動力鋰離子電池組的裝配，裝配完之后再將動力鋰離子電池組運(yùn)送至我國及其他地區(qū)，進(jìn)行混合動力車型的總裝。
今年兩會期間，科力遠(yuǎn)聯(lián)合吉利，宣布雙發(fā)合資混合動力技術(shù)有限公司CHS混合動力系統(tǒng)向汽車全行業(yè)開放。目前，已與長安、吉利、海馬、云內(nèi)動力等公司展開合作。據(jù)悉，吉利首款搭載科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動力車型將在廣州車展上市，該車實測百公里油耗為4.9升，節(jié)油率達(dá)到35%。
其實，CHS混合動力系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)近十年。它是國內(nèi)首套功率分離的混合系統(tǒng)，具備完全的知識產(chǎn)權(quán)。其中有兩項是國際發(fā)明專利，97項國內(nèi)專利，50多項國內(nèi)發(fā)明專利。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解，CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進(jìn)入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，更為重要的是，CHS系統(tǒng)不光能夠負(fù)載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現(xiàn)更高節(jié)油效率。
據(jù)鐘發(fā)平透露，今年上半年，科力遠(yuǎn)已建成的四條示范線都在滿負(fù)荷狀態(tài)。目前該公司正在募集資金，進(jìn)行產(chǎn)量擴(kuò)充，以滿足未來客戶的訂單需求。
對此，崔東樹認(rèn)為，未來中高級車的混動化趨勢值得關(guān)注。“由于2016年的卡羅拉雙擎市場表現(xiàn)較強(qiáng)，市場認(rèn)可度很高，部分城市的購買仍需排隊。九月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。”
