鉅大LARGE | 點擊量：807次 | 2021年11月19日
豐田Mirai的“黑科技”——氫燃料動力電池
隨著世界車輛保有量的爆炸式上升，全球石油能耗以及環境污染問題也日益凸顯。各大汽車廠商也抓緊了新能源汽車的研究力度，經過多年的技術積累，以特斯拉為首的充電式純電動汽車已經不是“新鮮玩意兒”。作為世界混合動力及新能源汽車領先者的豐田廠商帶來了全球第一款量產氫燃料動力鋰電池汽車——豐田Mirai。那么新能源汽車的兩大陣營純電動汽車和氫燃料動力鋰電池誰會是未來汽車趨勢呢？
純電動汽車是用電能驅動汽車正常行駛，自然不會有燃油汽車的尾氣污染問題存在。但是我們是否曾經想過，再生的清潔能源——電能，大多數由非再生能源，如煤炭經過火力發電廠出現。面對著高聳的煙囪，我們很難得出這是一種清潔能源。借用馬自達總裁人見光夫對純電動汽車的態度，“假如按照現在的發電方式進行計算，（從CO2減排的角度）電動汽車幾乎沒有意義。”
同樣，現在主流的插電式純電動汽車以及混動汽車大都采用鉛酸電池、鎳鉻電池或鋰離子電池，這些電池普遍存在充電時間較長，就算是特斯拉建成的85KWh的“超級充電樁”（比較家用8KWh掛壁式充電器）也要充電40分鐘左右才可以得到300公里以上行駛路程。另外，這些電池的壽命還無法做到整個汽車生命周期中無更換，同時回收、二次制造時也會出現重金屬污染問題。
作為世界混合動力及新能源汽車領先者的豐田廠商帶來了另一種解決方法，研發了世界上第一個量產氫燃料動力鋰電池汽車——豐田Mirai。
為何選擇氫氣作為燃料呢？首先，氫在自然界中分布很廣，水便是氫的“倉庫”，在水中的質量分數為11%；泥土中約有1.5%的氫；石油、天然氣、動植物體也含氫。可以說是“取之不盡，用之不竭”。并且氫氣也是化工原料附屬品之一，過去化廠、煉油廠生產過程中大量氫氣都沒有回收白白浪費掉了。這部分假如選擇利用回收，至少初期氫氣燃料動力鋰電池汽車上市足夠用了，等以后需求上升，各種制氫氣工業也會隨之發展，而且煤制氫氣只會出現少數污染，遠遠低于煤燃燒發電出現的污染。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
氫燃料動力鋰電池就是使用氫元素制造成可以儲藏能量的電池，基本原理相當于電解水的逆反應（電解水：水+電能=氫氣+氧氣+熱量），逆反應就是：氫氣+氧氣（空氣中的氧氣）=（催化裝置）水+電能+熱量。只要控制氫氣釋放量就可以控制電能釋放量，從而完成氫燃料動力鋰電池放電全過程。氫燃料動力鋰電池具有能量密度更高（單位體積下約為傳統電池的7倍），燃燒過后只會出現對環境沒有任何傷害的水。以豐田Mirai為例，一次加注滿氫氣只需不到不到5分鐘，這相比純電動汽車充電時間有著天壤之別。
相較一般純電動汽車行駛200度公里就要充電，豐田Mirai加注滿氫氣后續航能力可達600公里。也許我們會考慮到Mirai背著兩個氫氣儲氣罐會不會出現各種危險，這個不必多慮，豐田甚至真槍實彈地對儲氫罐做了多次試驗，事實證明小口徑子彈根本無法打穿罐壁，換用50毫米口徑狙擊步槍射擊，伴隨而來只有氣體泄漏，氫氣是無毒的，所以萬一儲氫罐泄漏了也沒事兒，因為你身體壓根不會吸收，同樣泄露也不會發生爆炸等更嚴重的安全問題。
豐田Mriai于2014年十二月十五日在日本正式上市。上市首月的訂單就達到1200輛，要了解Mirai在日本的售價為723.6萬日元（約44萬人民幣），享受國家補貼后，消費者實際承擔的費用在520萬日元（約31萬人民幣）左右。但是加氫站的建設要很高的投入，日本政府已經開始大力支持加氫站的建設并有相應的補貼政策，2015年已經建成了50座加氫站，2018年之前建設120座加氫站。日本石油最近公布的液化氫價格是1000日元/千克（約53人民幣/千克）。Mirai可以能加5公斤氫氣，約合290元，按照650千米的續航里程，即每公里只要5毛錢。當然這是零售價格，含稅，含存儲運輸費用。
說了豐田Mriai那么多的優點，也許有人會問小編那么這車什么時候可以進入我們日常生活中呢？小編認為短時間內將Mriai引進國內是完全沒戲的，首先加氫站的建設是個大問題；其次現在國內大力扶持電動汽車公司，正處在發力階段，力圖彎道超車，要馬上轉向很難；還有國內在氫氣燃料動力鋰電池方面的技術也不夠成熟。但是氫燃料動力鋰電池車的量產為我們打開了一扇未來交通解決方法的大門，純電動汽車充電時間過長和續航里程過短這兩個短板都被氫燃料動力鋰電池車完美解決，或許就像“Mirai”日文含義“未來”相同，豐田Mriai引領著就是汽車的未來。
下一篇：蘋果公布原因并致歉可免費更換電池
