鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：1062次 | 2018年07月28日
鉛價(jià)上漲拉升電池價(jià)格
2017年2月6日，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，上?，F(xiàn)貨市場(chǎng)鉛價(jià)格在18,500-18,650元/噸之間。雖然相比近期的最高點(diǎn)有所回落(2016年11月29日，鉛現(xiàn)貨價(jià)格達(dá)22,940元/噸)，但是相比2016年同期13,950-14,050元/噸的價(jià)格，鉛價(jià)格漲幅已近33%。
與此同時(shí)，國(guó)際市場(chǎng)上，近期倫敦鉛價(jià)格也升至5年多來(lái)高點(diǎn)，最大漲幅達(dá)66%。據(jù)外媒報(bào)道，自特朗普2016年11月勝選以來(lái)，大宗商品總體上行。特朗普計(jì)劃擴(kuò)大基礎(chǔ)設(shè)施開(kāi)支，引發(fā)鉛、鈀、銅等工業(yè)大宗商品價(jià)格上揚(yáng)。
在鉛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達(dá)到80%。如果鉛價(jià)格上漲，鉛酸蓄電池的價(jià)格勢(shì)必隨之上漲，其下游市場(chǎng)能否支撐起價(jià)格上漲?
受?chē)?guó)內(nèi)外多重不確定因素的影響，2017年全球鉛價(jià)將會(huì)有怎樣的走勢(shì)?在這里，我們不妨做一個(gè)大體的推測(cè)。
鉛價(jià)格展望：高位震蕩態(tài)勢(shì)
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
2015年至2016年，隨著國(guó)內(nèi)新環(huán)保法實(shí)施，原生鉛冶煉廠和再生鉛冶煉廠在環(huán)保方面的壓力加大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，在環(huán)保督查的影響下，國(guó)內(nèi)眾多小型“三無(wú)”再生鉛企業(yè)受到關(guān)停處罰，大量隱性精煉鉛產(chǎn)能消失，2016全年“三無(wú)”再生鉛冶煉廠產(chǎn)量同比下降20萬(wàn)噸。
原生鉛方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年，湖南、云南、廣西等鉛精礦主產(chǎn)區(qū)受環(huán)保督查因素影響，產(chǎn)量分別下降8.1%、1.2%和8.1%。進(jìn)入四季度后，受冬季嚴(yán)寒天氣及二次環(huán)保督查影響，我國(guó)北方地區(qū)鉛礦開(kāi)采量減少，鉛礦短缺態(tài)勢(shì)加劇。
國(guó)際市場(chǎng)上，由于海外部分鋅礦山閉坑及減產(chǎn)影響到鉛礦產(chǎn)量(鉛鋅同礦)。據(jù)相關(guān)媒體的數(shù)據(jù)顯示，2016年全年，全球鉛精礦產(chǎn)量同比有所下降。
鉛供給的減少推動(dòng)了鉛價(jià)格的上揚(yáng)。除去市場(chǎng)本身的供需因素之外，政策因素對(duì)鉛價(jià)格的影響也很大。隨著特朗普上臺(tái)后的一系列政策對(duì)工業(yè)金屬市場(chǎng)的影響，業(yè)內(nèi)人士分析，預(yù)計(jì)2017年鉛價(jià)格將處于高位震蕩的態(tài)勢(shì)。
兩輪電動(dòng)車(chē)、微型電動(dòng)車(chē)等強(qiáng)勁需求支撐鉛價(jià)
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
在鉛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)中，鉛酸蓄電池占比達(dá)到80%。鉛價(jià)的居高不下無(wú)疑將讓鉛酸蓄電池生產(chǎn)廠商受到極大的影響。
2016年兩會(huì)期間，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊卧谔嶙h緩征鉛酸蓄電池消費(fèi)稅時(shí)表示，我國(guó)鉛酸蓄電池產(chǎn)品利潤(rùn)僅為3%左右，一旦增加鉛酸蓄電池生產(chǎn)成本，鉛酸蓄電池微薄的利潤(rùn)將很難保證。
隨著鉛價(jià)上漲及國(guó)家鉛消費(fèi)稅的征收，鉛酸蓄電池價(jià)格也隨之提升，鉛酸蓄電池企業(yè)把成本壓力轉(zhuǎn)嫁到下游應(yīng)用市場(chǎng)。那么，現(xiàn)有鉛酸蓄電池的應(yīng)用市場(chǎng)能否支撐起鉛的高位價(jià)格呢?
眾所周知，鉛酸蓄電池分為起動(dòng)型蓄電池、動(dòng)力型蓄電池和固定儲(chǔ)能型蓄電池等。這些電池的應(yīng)用集中在汽車(chē)起動(dòng)、電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、微型電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域。
在電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域，由于鉛酸蓄電池技術(shù)較為成熟、成本較低等優(yōu)勢(shì)，鉛酸蓄電池的應(yīng)用比例達(dá)到98%以上，鉛酸蓄電池在這個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用主要集中在一次新增和二次更換市場(chǎng)中。
從目前來(lái)看，鉛價(jià)上漲所帶來(lái)的鉛酸蓄電池價(jià)格上漲并沒(méi)有減少其在電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額。據(jù)報(bào)道，自2016年7月份以來(lái)，現(xiàn)貨鉛價(jià)格持續(xù)上漲，蓄電池企業(yè)亦逐步上調(diào)了電池售價(jià)。電動(dòng)自行車(chē)蓄電池48v12Ah從2016年6月底的低價(jià)230元/組，一路上漲至350元/組左右。下游經(jīng)銷(xiāo)商買(mǎi)漲情緒高漲，陸續(xù)儲(chǔ)備電池庫(kù)存，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)訂單大增，電池供貨偏緊。電動(dòng)自行車(chē)蓄電池、電動(dòng)三輪車(chē)電池等生產(chǎn)企業(yè)均出現(xiàn)訂單生產(chǎn)排隊(duì)的現(xiàn)象。
根據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)預(yù)測(cè)，未來(lái)5年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)將呈現(xiàn)出逐年增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，對(duì)鉛酸蓄電池的需求也將隨之增長(zhǎng)，加之鉛酸蓄電池使用壽命較短，對(duì)鉛酸蓄電池的更換需求量也很大。電動(dòng)兩輪車(chē)和電動(dòng)三輪車(chē)鉛酸蓄電池市場(chǎng)規(guī)模在未來(lái)5年的復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%。
微型電動(dòng)汽車(chē)是動(dòng)力鉛酸蓄電池的另一個(gè)重要應(yīng)用領(lǐng)域。據(jù)相關(guān)研究機(jī)構(gòu)行業(yè)分析報(bào)告，預(yù)計(jì)未來(lái)5年，我國(guó)微型電動(dòng)汽車(chē)復(fù)合增長(zhǎng)率為34%。微型電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展將拉動(dòng)鉛酸蓄電池新增需求，未來(lái)5年，微型電動(dòng)汽車(chē)用鉛酸電池的需求復(fù)合增長(zhǎng)率將高達(dá)44.5%。
目前，微型電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域“鋰電化”的呼聲不斷傳來(lái)，但是，由于鉛酸蓄電池成本較低，加之性能更高的“黑金”鉛酸蓄電池問(wèn)世，從鉛酸蓄電池和鋰電池綜合指標(biāo)對(duì)比上看，鋰電池還暫時(shí)無(wú)法取代鉛酸蓄電池。
總體來(lái)說(shuō)，隨著電動(dòng)兩輪車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)及微型電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)快速發(fā)展，鉛下游終端消費(fèi)需求或?qū)⒑糜陬A(yù)期，對(duì)鉛價(jià)形成支撐。
汽車(chē)市場(chǎng)或支撐鉛價(jià)堅(jiān)挺啟停電池存“鋰電化”隱憂
受購(gòu)置稅減半優(yōu)惠政策的推動(dòng)，2016年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)創(chuàng)歷史新高，全年產(chǎn)銷(xiāo)量分別為2811.9萬(wàn)輛和2802.8萬(wàn)輛。盡管2017年優(yōu)惠力度可能下滑，汽車(chē)產(chǎn)量增速受限，但據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2017年汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量將為2940萬(wàn)輛，仍然保持5%左右的增長(zhǎng)。近3000萬(wàn)輛的汽車(chē)起動(dòng)蓄電池市場(chǎng)，將良好支撐鉛價(jià)繼續(xù)堅(jiān)挺。
然而，在汽車(chē)啟停蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域，鉛酸蓄電池價(jià)格隨鉛價(jià)格上漲后或許會(huì)面臨不同的情形。
由于汽車(chē)啟停系統(tǒng)對(duì)電池性能的特殊要求，近年來(lái)，相比鋰離子電池，鉛酸蓄電池越來(lái)越顯現(xiàn)出劣勢(shì)。在汽車(chē)啟停蓄電池領(lǐng)域，由于具備良好的降低油耗效果和較高的性?xún)r(jià)比，48V鋰離子汽車(chē)啟停電池系統(tǒng)正逐漸受到國(guó)內(nèi)外大型車(chē)企的青睞。
2016年5月，日立公司(日本大型的綜合性電機(jī)跨國(guó)公司)開(kāi)發(fā)出了適合小排量車(chē)型的高動(dòng)力輸出的48V鋰離子電池組，據(jù)媒體稱(chēng)有望在中國(guó)和歐洲普及。在“2016’第五屆中國(guó)電池市場(chǎng)年會(huì)暨第一屆動(dòng)力電池應(yīng)用國(guó)際峰會(huì)、第二屆中國(guó)電池行業(yè)智能制造研討會(huì)”上，據(jù)風(fēng)帆公司總經(jīng)理李勇介紹，風(fēng)帆公司最新研發(fā)的啟停電池產(chǎn)品也將采用鈦酸鋰材料的“48v系統(tǒng)”。
因此，雖然傳統(tǒng)汽車(chē)仍然為鉛酸蓄電池提供了很大的應(yīng)用市場(chǎng)，但是，隨著“48v鋰電池系統(tǒng)”的興起，鉛酸蓄電池在汽車(chē)啟停電池領(lǐng)域的份額或?qū)⒅鸩綔p少。而鉛價(jià)格上漲所帶來(lái)的鉛酸蓄電池價(jià)格上漲，很可能將把這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)一步推向“鋰電化”。
此外，移動(dòng)通訊基站鉛酸蓄電池消費(fèi)約占鉛蓄電池總消費(fèi)量的10%。隨著各大運(yùn)營(yíng)商大規(guī)模投建4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)基站，我國(guó)移動(dòng)通訊基站建設(shè)正步入穩(wěn)步發(fā)展期。2016年移動(dòng)基站設(shè)備累計(jì)產(chǎn)量同比增長(zhǎng)15.6%，預(yù)計(jì)2017年會(huì)維持相近增速。這一應(yīng)用市場(chǎng)也將為鉛價(jià)堅(jiān)挺提供部分有力支撐。
