低速電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)制定牽動(dòng)著每一位業(yè)內(nèi)人士的神經(jīng)，業(yè)內(nèi)爭(zhēng)論的焦點(diǎn)問(wèn)題除了低速電動(dòng)車(chē)動(dòng)力源的選擇之外，低速電動(dòng)車(chē)的歸屬范疇也頗受爭(zhēng)議。從第二次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議和第三次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議召開(kāi)的結(jié)果來(lái)看，新標(biāo)準(zhǔn)似乎更傾向于將低速電動(dòng)車(chē)的劃分到乘用車(chē)的范疇，不僅在整車(chē)安全上要與乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)保持一致，在道路交通管理方面也要與乘用車(chē)看齊。然而有觀點(diǎn)指出，將低速電動(dòng)車(chē)規(guī)劃到乘用車(chē)范疇，勢(shì)必會(huì)使低速電動(dòng)車(chē)在成本上大幅度提升，這樣就會(huì)讓低速電動(dòng)車(chē)失去高性?xún)r(jià)比的優(yōu)勢(shì)，這將不利于市場(chǎng)的發(fā)展。

乘用車(chē)降級(jí)？摩托車(chē)升級(jí)？

低速電動(dòng)車(chē)想要實(shí)現(xiàn)健康有序的發(fā)展，獲得合法化身份是唯一的選擇，但在此之前，還需要認(rèn)清低速電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)定位和實(shí)際使用情況。

低速電動(dòng)車(chē)就是指行駛速度低、續(xù)駛里程短、安全技術(shù)性能達(dá)不到現(xiàn)行電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)的一類(lèi)出行工具，用于短途載貨、載人或者代步，使用人群主要位于農(nóng)村或者城鄉(xiāng)結(jié)合部。在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的底盤(pán)及車(chē)身制造技術(shù)趨于完善的情況下，一些電動(dòng)三輪車(chē)、摩托車(chē)生產(chǎn)企業(yè)順應(yīng)消費(fèi)者需求，在不需要過(guò)高技術(shù)含量的情況下生產(chǎn)出模仿微型轎車(chē)造型的低速電動(dòng)車(chē)。

從市場(chǎng)需求角度來(lái)分析，低速電動(dòng)車(chē)是摩托車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)等產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略選擇，這些購(gòu)買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)的消費(fèi)者并不是乘用車(chē)的目標(biāo)客戶，低速電動(dòng)車(chē)搶占的也不是乘用車(chē)市場(chǎng)。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

上海機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)中心副總工程師繆文泉表示，低速電動(dòng)車(chē)和汽車(chē)在消費(fèi)需求是梯級(jí)關(guān)系的，這些人即使不買(mǎi)低速電動(dòng)車(chē)也不會(huì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)。因此低速電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)汽車(chē)在產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)上是互補(bǔ)、促進(jìn)的關(guān)系。

摩托車(chē)？乘用車(chē)？

在第二次標(biāo)準(zhǔn)會(huì)議中規(guī)定，低速電動(dòng)車(chē)的最高時(shí)速在40-70公里/小時(shí)，從我國(guó)各公路等級(jí)限速情況來(lái)看，符合低速電動(dòng)車(chē)最高時(shí)速標(biāo)準(zhǔn)的多為縣道或者鄉(xiāng)道。從駕駛環(huán)境來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)更傾向于摩托車(chē)，如果將它定義為乘用車(chē)，在碰撞測(cè)試、搭載動(dòng)力電池、安全管理等標(biāo)準(zhǔn)上接近乘用車(chē)標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求，權(quán)利和責(zé)任不對(duì)等，這就讓低速電動(dòng)車(chē)承擔(dān)了過(guò)大的責(zé)任。

當(dāng)然，直接按照摩托車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)管理低速電動(dòng)車(chē)也并不完全合適。從安全角度來(lái)講，為了確保低速電動(dòng)車(chē)使用者的人身安全，相關(guān)的碰撞測(cè)試、安全管理等標(biāo)準(zhǔn)依然有必要區(qū)別于摩托車(chē)。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，將低速電動(dòng)車(chē)劃歸道乘用車(chē)或摩托車(chē)管理都比重新制定標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)單，不用改變現(xiàn)行道路法規(guī)就可以進(jìn)行管理。但執(zhí)法和行政管理的便利性，也應(yīng)該綜合考慮百姓的需求。另外，如果低速電動(dòng)車(chē)被納入汽車(chē)的范疇，那么還涉及到低速電動(dòng)車(chē)是否享有補(bǔ)貼的問(wèn)題。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

對(duì)此，有觀點(diǎn)指出，將低速電動(dòng)車(chē)納入乘用車(chē)管理，采用乘用車(chē)安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，或納入摩托車(chē)的管理，采用摩托車(chē)的安全及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)，都是不合適的。國(guó)標(biāo)委已經(jīng)立項(xiàng)和公示通過(guò)為“純電動(dòng)低速四輪電動(dòng)車(chē)”，那就應(yīng)該作為一個(gè)新增的類(lèi)別納入機(jī)動(dòng)車(chē)的管理，并根據(jù)它的時(shí)速和路權(quán)制定安全法規(guī)及技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)。

低速電動(dòng)車(chē)作為輕量型短途交通工具，同樣存在于國(guó)外市場(chǎng)。在歐盟和日本，低速電動(dòng)四輪車(chē)被進(jìn)行單獨(dú)管理，這類(lèi)車(chē)型的牌照有別于傳統(tǒng)汽車(chē)，車(chē)主更可享受到購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼、免年檢、免過(guò)路費(fèi)等優(yōu)惠政策。而在歐洲一些國(guó)家甚至已經(jīng)為低速車(chē)型專(zhuān)門(mén)劃分了行駛道路。盡管中國(guó)的大環(huán)境決定了要想處理好低速電動(dòng)車(chē)這一市場(chǎng)確實(shí)存在不小的難度，但國(guó)外的一些做法或許值得我們借鑒。