近日，海外Electrek網站發布了一篇關于特斯拉“神秘”電池包的相關文章，文章圖片打上了Electrek水印，算是獨家報道資訊，內容也未經核實，但整體卻引起了多方討論。特斯拉的“神秘”電池包究竟何方神圣？

首先簡單描述一下文章中的照片。這些照片顯示特斯拉將要推出一種全新內部結構為蜂窩狀的電池包，里面有很多空洞，可容納4680電芯。電芯之間填充著某種環氧樹脂，看似與特斯拉Model3電池包相似的材質。電池包邊緣可以看到循環管道，預示著這套電池包為液冷。單元格共有960個孔洞，布局為24*40。照片發出后，迅速熱議。

電池包單體之間有巨大的間隙，與此前特斯拉發布的4680電芯完全不同。上圖展示的便是此前特斯拉發布的4680電芯，電芯間隙差不多在1-1.5mm之間。

另外我們還注意到，電池包邊緣每個一行設計有柔性冷卻管回路，如果我們假設一個電池孔洞直徑為46mm，并計算直徑與間隙之間的比率，那么單個電池之間的間隙將高達9mm。那么，有了間隙與電池直徑很容易就算出電池包的尺寸，長度差不多在153mm，尺寸非常適合特斯拉Model3或是ModelY。此外，24*40孔洞，共960個電芯，總容量將在84千瓦時左右。

不過問題出來了，雖然參數看上去計算完美，但是這僅僅是電池包的長度，還沒算電池包殼體上蓋，如果加上上蓋泡沫的話，那么這個電池包就變得相當大。因此反推電池之間的間隙可能在4mm左右，這樣便可容下兩排之間的冷卻管。放大圖片可以看到，每個電池都有一層塑料管，整套電池包是分階段制造的，首先將蜂窩狀紋結構放在電池包中，然后套上塑料管，注入泡沫蓋上蓋子，最后放入電芯。不過，側冷設計的確是個敗筆。

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還有一種可能性，特斯拉在每個電芯排下面設計了扁平冷卻管，只需在電芯負極上涂抹少量環氧樹脂，插入到蜂窩孔洞中，便可粘在負極冷卻管上。或者想Model3現在使用的電池組技術一樣，用膠水替代環氧樹脂，這樣電池包高度會降低一些。

所以，這套新的電池包目前謎團在于它到底采用的是傳統側面冷卻系統，還是負極冷卻系統。

最后我們要說的是，4680電芯高度要比2170高出10mm，特斯拉不會為了這種妥協去修改現有Model3的參數，因此這套新的電池包大概率可能會用在Cybertruck或是后續純電半掛拖頭上。