隨著國(guó)家對(duì)燃料電池的大力推動(dòng)，各大企業(yè)都有了明確的燃料電池規(guī)劃。當(dāng)然，囿于制氫、儲(chǔ)氫、加氫等困境，目前國(guó)內(nèi)的燃料電池應(yīng)用主要集中在公交領(lǐng)域。

近日，億鵬能源推出錳酸鋰電池與燃料電池的增程式混合動(dòng)力技術(shù)，具有高倍率、高能量密度的特點(diǎn)，并將配套17輛佛山飛馳10m燃料電池公交，現(xiàn)已進(jìn)入新能源汽車推薦目錄，并于下月初量產(chǎn)下線，預(yù)計(jì)在今年年底試運(yùn)行。

高工鋰電了解到，億鵬能源主營(yíng)插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車快充鋰離子動(dòng)力電池系統(tǒng)的研發(fā)、制造和銷售。主打快充類軟包錳酸鋰技術(shù)路線，主要應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力大巴領(lǐng)域，目前產(chǎn)品以18ah、26ah為主，40ah產(chǎn)品今年9月開始量產(chǎn)，能量密度可達(dá)160wh/kg。

隨著燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，以及國(guó)家對(duì)燃料電池的推動(dòng)，億鵬能源從2016年開始進(jìn)入燃料電池混合動(dòng)力的研究。

億鵬能源與飛馳合作開發(fā)的10m混合動(dòng)力公交，采用錳酸鋰電池與燃料電池的增程式混合動(dòng)力技術(shù)方案，即通過(guò)氫燃料電池發(fā)電，再利用高倍率的錳酸鋰電池放電來(lái)作為動(dòng)力源。在能量密度和放電倍率上都有顯著的提升，滿載實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)250km。

事實(shí)上，現(xiàn)階段所謂的燃料電池都是采用電電混動(dòng)的方式，因?yàn)槿剂想姵乇旧碛捎诘捅堵?，并不適合直接作為動(dòng)力源，通常都只用來(lái)發(fā)電，而搭配另一塊鋰電池作為動(dòng)力源。錳酸鋰電池具備功率性能、放電倍率性能、低溫性能好、電壓頻率高的特點(diǎn)，非常適合應(yīng)用于混合動(dòng)力領(lǐng)域，與燃料電池搭配，很大程度上彌補(bǔ)了其功率不足的缺陷。

值得一提的是，億鵬能源正在與飛馳合作開發(fā)一款12m的燃料電池公交，同樣是采用錳酸鋰與燃料電池的增程式混合動(dòng)力技術(shù)方案，但新增了液冷系統(tǒng)，防護(hù)安全級(jí)別能達(dá)到IP67，能量密度超過(guò)120kw/h，可以實(shí)現(xiàn)大于3C充電、5C放電的倍率，預(yù)計(jì)該款車型在今年年底進(jìn)入推薦目錄。