鉅大LARGE | 點擊量：1115次 | 2022年01月06日
《拆解規范》和《余能檢測》貫標 動力鋰電池回收利用將有章可循
"欲知平直，則必準繩；欲知方圓，則必規矩。"《呂氏春秋》中的一席話，用在當下的車用動力鋰電池回收利用領域，恰逢其時。
日前，《車用動力鋰電池回收利用拆解規范》（以下簡稱"《拆解規范》"）及《車用動力鋰電池回收利用余能檢測》（以下簡稱"《余能檢測》"）國家標準宣貫會舉辦。據悉，《拆解規范》及《余能檢測》由工業和信息化部提出，廣東邦普循環科技有限公司、CATL新能源科技有限公司（以下簡稱"CATL"）、我國汽車技術研究中心（以下簡稱"中汽中心"）等部門單位共同起草，是首個有關動力鋰電池回收利用的國家標準，《拆解規范》已于五月十七日公示公布，并確定于今年十二月一日正式開始實行。《余能檢測》已經通過報批，有望于2018年正式頒布實行。
全球性示范意義凸顯
隨著電動汽車的快速普及，動力鋰電池回收利用也變得日益迫切。行業人士預計，自今年起，我國會迎來首批動力鋰電池退役潮，2020年商用車和乘用車動力鋰離子電池報廢量分別將達到27GWh和4.2GWh。以上兩項標準尚未制定完成前，國家對動力鋰電池回收利用并沒有十分嚴格的政策規范。
中汽中心汽車標準化研究所高級工程師、全國汽車標準化技術委員會秘書處負責人張銅柱記者采訪時表示："盡管我國希望大力推動產業發展，但之前一直沒有相應的標準來指導行業如何更安全、更合理地回收利用動力鋰電池。而在發達國家及地區，這項工作也處于起步階段，沒有非常規范的做法。《拆解規范》和《余能檢測》的推出，填補了這一空白。"
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湖南邦普報廢汽車循環有限公司公司（以下簡稱"邦普"）總經理余海軍告訴記者："《拆解規范》和《余能檢測》和其他正在制定中的幾項國標相同，是我國動力鋰電池回收利用國家標準體系的一部分。標準立項和制定的目的在于為我國電動汽車動力鋰電池回收作業和經營管理供應安全、環保、規范、高效的指導規范，為我國從事新能源汽車和動力鋰電池生產的重要產廢責任單位供應評估認證標準和篩選依據，同時為各級政府進行監管供應基本的參考準則。以上兩項國標公布意味著，我國是首個公布動力鋰電池安全拆解和余能檢測標準的國家，具有全球示范意義。"
拆解、檢測流程得以明確
CATL是國內生產動力鋰電池的代表公司，其負責人表示："國產動力鋰離子電池型號眾多、電池包結構不統一，組裝工藝和技術也有差別，這決定了沒有一套拆解流水線可以適合所有的動力鋰電池。此外，拆包過程對生產線的整體技術要求非常高，動力鋰電池的回收利用在操作工序上仍然存在諸多挑戰，專業性不強、安全性差、拆解不規范等問題突出。以上兩項標準的出臺將給目前尚缺乏規范的行業帶來一定程度的改進。"
作為國內典型的動力鋰電池回收公司，邦普目前的重點工作集中在回收工藝技術及過程控制裝備的全系統試驗和研發。"在很多人看來，動力鋰電池回收和‘小電池’（如手機電池）回收相同，可完全復制工藝技術路線，但事實并非如此。因其在封裝結構和材料體系方面存在差異以及車輛pACK正向開發對逆向回收的影響因素較大，傳統意義上用螺絲刀和扳手就可以解決回收拆解的暴力思路用在動力鋰電池回收上就會遭遇巨大的安全和環保風險，可能導致起火、危險物泄露，甚至爆炸。"余海軍告訴記者，"這不是聳人聽聞，要科學地看待動力鋰電池這一橫跨物理、化學和機械冶金等眾多學科領域的能量體。"
張銅柱也表示："由于回收后的動力鋰電池還有一定能量，假如不合理地拆解，容易造成安全隱患。此外，假如要對其進行梯次利用的話，拆解后還不能對電池的單體、模組造成損害，因此《拆解規范》的具體內容就是圍繞上述問題而展開；而《余能檢測》則重要涉及如何檢測動力鋰電池剩余容量，我們通過供應檢測方法，決定電池是否還有剩余利用價值，再通過市場行為對其剩余價值進行界定和估算。"
據悉，《拆解規范》對廢舊動力鋰電池回收利用的安全性、作業程序、存儲和管理等方面進行了嚴格要求，有利于在一定程度上解決行業性的發展難題，規范我國車用動力鋰電池的回收利用及拆解、專業性技術及動力鋰電池回收體系；《余能檢測》則規范了動力鋰電池外觀檢查、極性檢測、電壓判別、充放電電流判別、余能測試等檢測流程，為車用動力鋰電池的余能檢測供應評價依據，有助于提高廢舊動力蓄電池余能檢測的安全性和科學性。
亟待實行全行業聯動
記者曾在半年前深入調查動力鋰電池回收工作，了解到我國鋰離子電池回收目前呈現"散、亂、差"的特點，市場上動力鋰離子電池的回收主體重要是小作坊和專業回收公司，尚未形成以動力鋰離子電池生產公司或電動汽車公司為主體的回收體系，而國內為數不多的幾家大型電池回收公司也正處在探索階段。
余海軍介紹稱，從事動力鋰電池回收工作，首先要對動力鋰電池有足夠專業的認識和了解，從車輛到電池、從物理到電化學、從冶金到材料，以不同角度和深度去研究它，要更多去認知其中有關安全方面的風險和隱患，這是保障動力鋰電池回收的基礎和靈魂。"我們作為整個動力鋰電池產業鏈的最后一環，只有先做到無害化、再實現資源化、在追求高質化的同時還能做到品牌化和國際化，才是顛覆回收行業‘收破爛’歷史定位的惟一出路，也是真正履行國家要求和行業規范的正確技術路線。"他說。
據了解，動力鋰電池回收產業在2015年之前受到的關注度較小，而現在卻被置于聚光燈下。張銅柱表示，盡管以上兩項標準屬于推薦性規范，但它們公布后，行業肯定會優先參照標準要求去開展拆解和檢測工作。
CATL負責人最后表示："由于產業鏈涉及消費者、汽車公司、動力鋰電池公司、梯級利用公司，因此創造一個共生共贏的產業鏈生態圈具有重要意義。我們發現，不同汽車廠商的動力鋰電池結構差異較大，材料體系和應用載體也不同，其生命周期截止模式也不相同，加之鈷、鎳、鋰戰略資源的國際化杠桿用途，如何建立一個可滿足多方利益群體需求、安全、環保、低成本的回收體系，是汽車公司、動力鋰電池公司、回收公司及政府都亟需考慮的問題。"
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