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規劃產量204GWh!CATL/比亞迪/LG化學誰和爭鋒?

鉅大LARGE  |  點擊量:616次  |  2022年01月17日  

常言道:"兵馬未動,糧草先行。"


日前,CATL和天原集團、天華超凈、長江晨道等簽訂投資協議,共同投資成立新公司"天宜鋰業",并投資建設年產4萬噸碳酸鋰和氫氧化鋰的鋰電材料項目。據了解,CATL計劃到2020年產量將達到54GWh,而高產量背后要有足夠的原材料來源。CATL此舉意在加強電池原材料的高質量、低成本供應保障。


據了解,到2020年,僅CATL、比亞迪、LG化學三家電池巨頭的規劃產量就達204GWh。而天津力神、萬向123、捷威動力、松下、SKI、三星SDI等國內外電池公司也都在積極擴大產量,屆時對原材料的爭奪也必將進入白熱化。


動力鋰電池鋰資源短缺風險加大


隨著全球汽車產業電動化浪潮的興起,動力鋰電池產量快速擴張,上游原材料需求激增,逐漸呈現出供應緊張局面。數據顯示,到2020年我國將實現年產200萬輛新能源汽車,預計鋰需求量將達到15萬噸碳酸鋰當量。而根據Roskill的預測,到2026年全球鋰需求量將達到100萬噸,年復合上升率將達到18%,其中重要的推動力來自于新能源汽車動力鋰電池產業。

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美國鋰離子電池生產商Livent首席執行官paulGraves表示,"我們預計到2025年對鋰材料的需求將是2017年的5倍。我們面對的最大挑戰是,如何生產足夠的產品以滿足市場需求。在不久的將來,市場持續出現鋰短缺的風險將很大。"


從某種程度上說,誰掌握了上游鋰資源,誰就掌握了動力鋰電池發展的主動權。某業內人士表示,"動力鋰電池公司要做大做強,成為行業龍頭公司,必須向上下游延伸,防止資源被‘卡脖子’的情況出現。"


CATL、比亞迪、LG化學的上游布局


為了保證充足的原材料供應而不至"缺糧斷草",出手布局上游原材料市場,成為動力鋰電池公司的必然選擇。


業內分析人士認為,在鋰資源供應緊張的前提下,為穩定自身供應鏈,搶占未來市場先機,電池公司通常有兩條出路:一是和材料公司達成合作聯盟,加強深度綁定;二是跨過材料公司,直接掌控鋰礦;而大多數公司選擇了第一種做法,也是一種互利共贏的模式。

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CATL一位負責人表示,CATL正在想法設法和上下游公司合作。其實,早在2013年CATL就開始了對電池產業鏈上游的布局,收購并增資全球最大的NCM前軀體生產商之一邦普循環。通過一系列資本運作及和材料公司簽訂協議等方式,CATL目前已經建立起包括鋰資源、鋰鹽材料和正極材料在內的完整上游原材料布局版圖。


除了CATL,比亞迪、LG化學等國內外動力鋰電池巨頭也都在大力擴大產量的同時,積極布局上游原材料,以保障未來關鍵原材料的低成本穩定供應。


據了解,2020年比亞迪動力鋰電池總產量預計可以達到60GWh,對原材料的需求量相當巨大。比亞迪早在2010年就開始涉足鋰礦,用2億元獲取西藏礦業18%股權;2016年比亞迪和青海鹽湖合資成立青海鹽湖比亞迪,專項負責鋰礦開發項目。目前比亞迪在青海建設的格爾木、西寧南川、海東臨空三個鋰電相關產業園相繼啟動,從動力鋰電池的上游原材料端,確保動力鋰電池核心原材料供應。


"公司和鋰資源上游公司合作,將實現比亞迪動力鋰離子電池技術優勢和鹽湖鋰資源緊密結合,充分發揮各自的技術創新能力、市場開拓能力,以實現合作共贏。"比亞迪股份有限公司副總裁、電池事業群首席執行官何龍在接受媒體采訪時表示。鈷等作為三元鋰離子電池必須的原材料,除了價格上漲因素要考慮外,更關鍵的還是供應體系的安全保障。


據了解,2020年LG化學的動力鋰電池產量目標是90GWh。假設LG化學生產的是NMC523鋰離子電池,則90GWh的電池要10萬噸正極材料,以及9萬噸負極材料。


LG化學為滿足未來鋰離子電池市場需求,獲得了原材料供應鏈。LG化學和華友鈷業成立合資公司,建設每年可生產4萬噸前驅體和正極材料的生產設備;LG化學和加拿大鋰公司NemaskaLithium簽訂訂單,對方為其每年供應7000噸氫氧化鋰;LG化學和贛鋒鋰業簽署協議,從2019年開始,贛鋒鋰業每年為其供應16000噸氫氧化鋰。此外,LG化學還投資了韓國電池負極生產商GSE&C,并持有韓國Zinc硫酸鎳子公司Chemco10%的股份。


車企紛紛加入鋰資源爭奪戰


不僅是電池公司對上游資源需求激增,隨著新能源汽車產業規模的迅速擴大,就連整車公司也加入到上游材料的爭奪戰中。


據悉,長城汽車在2017年以1.4億元入股澳大利亞鋰礦商pilbaraMinerals,以確保充足的鋰供應;今年寶馬和贛鋒鋰業簽署了鋰和鈷原材料供應合同,以供電動汽車電池所需;大眾汽車正在尋找動力鋰電池重要原材料的長期戰略解決方法,以確保產量和價格的穩定;TSLA也和智利鋰礦巨頭SQM進行談判,欲在智利建廠來生產高質量鋰。


"在目前新能源汽車大發展的背景下,鋰離子電池原材料的供應比單純考慮電芯的產量更為重要。"威馬汽車創始人沈暉表示,尤其是三元鋰離子電池,要鈷鎳鋰等多種礦物原料。誰掌握了源頭材料,才能更好地發展新能源汽車。


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