鉅大LARGE | 點擊量：714次 | 2022年01月24日
新能源車崛起將重塑汽車供應鏈 產業布局面對洗牌
新能源車崛起將重塑汽車供應鏈在綠色化、電動化、智能化、網聯化、共享化的"五化"推動下，人類正在實現從燃油車時代向新能源車時代的跨越。這是百年汽車產業迎來的最大一場變革，隨之而來的，汽車供應鏈面對重塑，產業布局面對洗牌。
"變局"因新能源而起，產業將向我國轉移
沒有一個行業是永久不變的，更何況是已經走過百年歷程的汽車產業。
"白皮書"出品方，我國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉說，一個變化是供應鏈上的，和傳統燃油車相比，電動汽車零部件總數減少了約三分之一。燃油車供應商重要是機械類，而新能源車供應商變為機械類、通訊、軟件等多類型供應商并存。
產業布局也在變。傳統燃油車核心供應鏈公司重要集中在美國、歐洲、日本等國。根據沃德十佳發動機榜單統計，全球發動機布局重要集中在德國、日本、美國等，我國僅占一款。而新能源汽車供應鏈的創新公司布局也發生了很大變化，如全球動力鋰電池核心供應商重要集中在中日韓三國。相比歐美，中日韓擁有更完整的電池產業鏈。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從趨勢看，新能源汽車時代，全球汽車產業布局當前正逐漸向亞洲，特別是向我國轉移。我國已具有一定先發優勢：對新能源汽車的研究起步早，產業基礎好，是鋰離子電池生產大國，政府重視新能源技術，而且消費市場龐大。
未來五年內，新能源車或將和燃油車正面pK
《白皮書》預期，未來五年內，新能源汽車有可能和傳統燃油汽車產品展開正面競爭。但是新能源汽車供應商們要迎接的挑戰并不小。
新能源汽車新增了許多需求，如自動駕駛、車聯網等新技術，導致車企無法在現有供應鏈公司中找到滿足自己研發要的供應商，因此只能跨界尋找，甚至自己培養新的供應商。
傳統燃油汽車技術更新速度慢，一塊傳統車用鉛酸電池用了近百年，開發一款新車要四五年，供應鏈體系相對封閉。這樣的供應鏈體系，想在快速迭代的新能源汽車領域"搶蛋糕"，必須深度自我變革。產品開發周期要縮短，整車、零部件公司之間的合作必須磨合提速。
總之，供應鏈經濟的創新變革是決定未來新能源汽車發展的關鍵力量。
瞄準"微供應鏈"，在"藍海"中培育"獨角獸"
關于我國公司來說，供應鏈變革中的機遇在哪里？專家發現，供應鏈中某些細分領域的零部件，關于產業發展重要性很高，技術門檻和難度很大，核心技術掌握在少數公司手中。《白皮書》將這樣的零部件做了一個新含義——微供應鏈。
微供應鏈不光代表著零部件公司的發展機會，也是整車需求的體現。張永偉說："我們認為，關注和發展‘微供應鏈’不僅對行業，同時也對地方經濟發展意義重大。這是典型的高技術和低競爭的藍海領域，比較容易誕生世界的優秀供應商，甚至是獨角獸公司。"（張希）
