對電動汽車感興趣的人都了解，這一類車型最常面對的問題包括充電時間長、行駛里程有限、充電站可用性等等。為了讓電動汽車更受美國消費者的歡迎，賓夕法尼亞州立大學的研究人員取得了一項突破，將鋰離子電池的充電時間縮短至10分鐘。

第一作者楊曉光（音譯）和他的同事將上述研究成果編寫成報告刊登在《焦耳》雜志，一份專注于可持續能源科學的期刊。有觀點指出，盡管仍需克服一些障礙，但人們長期以來的夢想，即實用電動汽車的便利性能夠和汽油動力版汽車相媲美，可能比人們想像的更接近現實。

在一個擁有120伏標準電源插座的家用充電環境中，電動汽車每小時充入的電能，可以支持其行駛2到5英里；而使用功率更大的240伏電源插座充電，每小時充入的電能可以讓車輛行駛10到20英里。

目前快速充電站的充電速度要快得多，充電20分鐘能夠為車輛供應60-80英里的額外續航里程。但快速充電會對鋰鍍層（電池正極周圍形成的金屬鋰）造成破壞，大大阻礙了快速充電研究的進展。

根據楊曉光和同事們所撰寫的報告，解決上述問題的關鍵是，在30秒內迅速將電池加熱到140華氏度（60攝氏度），并在充電過程中保持這個溫度。具體措施是在電池上安裝一種便宜的鎳箔。在較高的溫度環境中充電過程只需很短的時間（比如10分鐘），在這一過程中鎳箔可以防止電池鋰鍍層的形成。

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充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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研究人員發現，在上述舉措部署到位之后，即使充電次數多達2500，試驗電池仍然存有91.7%的電量，這相當于車輛續航里程可以達到50萬英里，同時車輛充電的時間并不比燃油車加油所花的時間長。

盡管如此，將這項技術向公眾層面推廣普及還面對諸多阻礙。首先，將電池加熱到一定溫度并保持一段時間會引起環境問題。假如電池過熱，它們可能會出現降級現象，甚至在極少數情況下發生爆炸。但假如電池溫度過低，就會發生鍍鋰現象。

其次，上述技術的啟用要投入新型的快速充電站，或者對現有充電站進行升級。最終所有的電池制造商都必須將鎳箔電鍍標準融入到他們的設計環節。當然，鑒于目前技術的快速發展，這些問題完全有可能在合理的時間內得到解決。