一月八日消息"我把車內(nèi)溫度從-10度加到24度，消耗了8公里的電量；開空調(diào)15分鐘，消耗了12公里的電量。另外，停車一晚掉了1公里的電量。"這是入手TSLAModel3不到半年的車主孔先生近日觀察所得，坐標(biāo)北京城區(qū)。

新能源汽車電池遇低溫掉電、續(xù)航里程縮水，似乎每到冬天都會(huì)成為熱議的話題。電池"怕冷"本性雖難改，消費(fèi)者入圈熱情卻不減。根據(jù)工信部消息，2020年新能源汽車銷量將達(dá)130萬輛，有望較2019年上升7.79%。可是，面對(duì)近日北方多地氣溫跌破-20°C、南方城市也觸及零點(diǎn)的寒冷天氣，新能源汽車車主的"里程焦慮"犯了嗎？

冬季"里程焦慮"因車、因人而異

孔先生在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，冬季氣溫降低，新能源汽車的續(xù)航里程確有縮水現(xiàn)象，但不明顯，對(duì)日常通勤的影響也不大。他認(rèn)為，冬季新能源汽車?yán)m(xù)航里程減少重要是由于使用車內(nèi)空調(diào)對(duì)電量的消耗較大，電池性能受低溫影響造成的續(xù)航里程縮水幾乎可以忽略不計(jì)。

但關(guān)于非家用新能源汽車的車主而言，情況可沒這么樂觀。一位來自西安的駕校教練告訴央廣網(wǎng)記者，他平時(shí)駕駛一輛購(gòu)置于四五年前的海格純電動(dòng)客車接送學(xué)員，"夏天充一次能跑100公里，冬天充滿只能跑66至70公里。一天充兩回。開空調(diào)消耗不怎么費(fèi)電，重要是冬天電池容量縮小，每次充電的儲(chǔ)能容量不夠用。"

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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"從目前市面上產(chǎn)品來看，20萬以上的新能源汽車往往擁有比較好的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，能使電池維持正常的工作溫度，從而使電池電能不會(huì)有明顯衰減。假如是10萬左右的新能源汽車，沒有電池包和電池管理系統(tǒng)，保溫性較差，電池電能的衰減就會(huì)更加明顯。"新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫(kù)成員張翔告訴央廣網(wǎng)記者。

實(shí)際上，不論是新能源汽車電池受低溫影響導(dǎo)致性能衰減，還是由于車內(nèi)用暖導(dǎo)致耗電量新增，都將影響到新能源汽車?yán)m(xù)航里程。據(jù)宇通客車新能源部負(fù)責(zé)人介紹，電池受化學(xué)特性影響，低溫下其性能會(huì)有所下降，同時(shí)，由于低溫天氣開啟制熱空調(diào)、電除霜等電附件要耗電，綜合表現(xiàn)為低溫天氣下新能源汽車?yán)m(xù)駛里程變短。

"電池的性能決定了它最佳的工作環(huán)境是25攝氏度左右，所以冬季低溫環(huán)境下新能源汽車電池掉電是必然的。"我國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)和產(chǎn)業(yè)秘書長(zhǎng)鄭甲兔在接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，關(guān)鍵是如何在保證一定生產(chǎn)成本的同時(shí)，降低新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮減的程度，把縮減的里程數(shù)控制在大眾能夠接受的范圍內(nèi)。

電池"怕冷"本性如何破？

關(guān)于如何改善低溫天氣新能源汽車?yán)m(xù)航里程縮水的問題，宇通客車新能源部負(fù)責(zé)人表示可從電池內(nèi)部材料和外部加熱技術(shù)雙向發(fā)力。一方面，可通過改善電池電解液和正負(fù)極材料低溫電導(dǎo)率，提升電池低溫性能；另一方面，可通過電池加熱技術(shù)，使電池工作在適宜的溫度區(qū)間，提高電池放電性能。

無人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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針對(duì)現(xiàn)在市面上重要使用的三元鋰離子電池和磷酸鐵鋰離子電池，張翔介紹，三元鋰離子電池具有密度高、電能容量大的特點(diǎn)，但也存在易燃的風(fēng)險(xiǎn)。目前的優(yōu)化方法之一是通過調(diào)整三元鋰離子電池正極材料中三種金屬元素的配比，找到一個(gè)既能保證電池容量，又能降低風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)，還能降低生產(chǎn)成本的平衡點(diǎn)。

鄭甲兔也表示，在緩解新能源汽車?yán)m(xù)航縮水問題的眾多嘗試中，目前較為有效的解決方法是通過電池管理系統(tǒng)，讓新能源汽車電池在一個(gè)恒溫的狀態(tài)下工作，既要確保新能源汽車行駛過程中電池是在恒溫狀態(tài)下工作，還要加強(qiáng)新能源汽車在低溫環(huán)境中停靠時(shí)電池的保溫措施。

在張翔看來，要提升新能源汽車的續(xù)航能力，除針對(duì)電池的研發(fā)創(chuàng)新外，還要從減少車輛風(fēng)阻系數(shù)和輪胎滾動(dòng)阻力等多種技術(shù)路線攻關(guān)。

此外，對(duì)新能源汽車車主而言，也可通過使用習(xí)慣的改善緩解上述問題。上述負(fù)責(zé)人建議，一是設(shè)置合理的空調(diào)取暖溫度，采用內(nèi)循環(huán)；二是注意電除霜功能應(yīng)重要用于除霜除霧，防止長(zhǎng)時(shí)間開啟和用于取暖；三是根據(jù)車輛使用情況合理預(yù)留充電時(shí)間，減少低溫存儲(chǔ)，防止電池溫度下降過快；四是調(diào)整汽車輪胎氣壓至廠商推薦值；五是假如條件允許，可將車輛停放在暖庫(kù)中。

專家：看好新能源汽車前景市場(chǎng)廣闊

國(guó)務(wù)院辦公廳日前印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021－2035年)》提出，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。而據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2025年我國(guó)汽車銷量有望達(dá)3000萬輛。

"也就是說，到2025年，我國(guó)新能源汽車銷量要達(dá)到600萬輛，而2020年的銷量大概是130萬輛。"張翔表示十分看好新能源汽車的應(yīng)用前景，"按照國(guó)家規(guī)劃發(fā)展愿景，新能源汽車的發(fā)展擁有可觀的市場(chǎng)空間。"

鄭甲兔指出，經(jīng)過十多年的發(fā)展，技術(shù)上，電池、電機(jī)、電控"三電"的生產(chǎn)、管理技術(shù)都有了很大提升；規(guī)模上，我國(guó)的新能源汽車保有量排全球第一，市場(chǎng)空間廣闊；相關(guān)經(jīng)驗(yàn)上，國(guó)內(nèi)越來越多的消費(fèi)者對(duì)新能源汽車有了更深入的認(rèn)識(shí)，在運(yùn)營(yíng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)、應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)等方面都有了一定的積累。此外，從能源結(jié)構(gòu)角度來看，新能源汽車的發(fā)展也將對(duì)優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)有所貢獻(xiàn)。他認(rèn)為，未來我國(guó)的新能源汽車發(fā)展會(huì)越來越好。

針對(duì)新能源汽車市場(chǎng)未來發(fā)展的方向，張翔認(rèn)為，一是降低成本，由于新能源汽車價(jià)格高于燃油車，目前新能源汽車的推廣還要政府補(bǔ)貼予以支持。二是提高安全性，針對(duì)此前出現(xiàn)的新能源汽車電池著火的問題，要進(jìn)一步從技術(shù)等層面加以優(yōu)化，防止類似情況的發(fā)生。三是完善相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，從電費(fèi)、停車費(fèi)等方面，降低車主在使用新能源汽車過程中的成本。

根據(jù)《規(guī)劃》部署，將堅(jiān)持整車和零部件并重，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動(dòng)力鋰電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動(dòng)電動(dòng)化和網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展；將加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動(dòng)力鋰電池高效循環(huán)利用體系，強(qiáng)化質(zhì)量安全保障；將加快推動(dòng)充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平。